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|2020年20万吨动力电池退役，6万吨电池需报废处理，何解？


2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨（约25GWh） ， 若按70%可用于梯次利用计算 ， 约有累计6万吨电池需报废处理 。 当然 ， 这只是大规模动力电池面临报废的开始 ， 随着新能源汽车市场的扩大 ， 电池的回收利用与报废处理也将是一重要课题 。 （微信公号：CNWAUTO）
随着新能源汽车市场的不断发展壮大 ， 退役电池的梯次利用及报废处理问题也开始受到行业关注 。
公安部交通管理局数据显示 ， 截至6月 ， 全国新能源汽车保有量已达417万辆 ， 与去年年底相比增长9.45% 。 自2015年以来 ， 中国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国 ， 庞大的产销规模 ， 也意味着未来退役动力电池数量也将同样惊人 。
据中国汽车技术研究中心数据 ， 2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨（约25GWh） ， 若按70%可用于梯次利用计算 ， 约有累计6万吨电池需报废处理 。 而到2025年 ， 累计退役量约为78万吨（约116GWh） ， 将有约23.4万吨电池需报废处理 。
|2020年20万吨动力电池退役，6万吨电池需报废处理，何解？
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目前 ， 新能源汽车市场生产企业与动力电池回收企业的数量及规模悬殊较大 。 据企查查数据显示 ， 仅2019年我国新能源汽车相关企业新注册量已达4.7万家 ， 但目前动力电池回收相关的企业总数量却只有208家 ， 其中今年前7月新增41家 。 当前 ， 动力电池回收利用的行业发展速度及产业链完善程度并未赶上新能源汽车产业的发展速度 。 这是行业需要不断完善的地方 。
生产与回收不匹配
2013年前后 ， 我国新能源汽车的推广应用开始初具规模 。 那一年 ， 我国新能源汽车全年销量实现1.8万辆 。 按照动力电池4至6年使用寿命测算（家用车辆8-10年的使用寿命） ， 这批车辆已经进入集中报废期 。
在此后的几年 ， 新能源汽车销量高速增长 。 时至2019年 ， 我国新能源汽车销量已经实现年销120万辆 。 按照工业和信息化部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 ， 到2025年 ， 新能源汽车新车销量占比要达到25% 。 按照我国全年汽车销量2500万辆的规模计算 ， 未来新能源汽车的年销量将达到600万辆以上 。 这也意味着 ， 未来动力电池回收市场规模将更为庞大 。
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与传统燃油车不同 ， 新能源汽车的报废与淘汰必然涉及动力电池的回收处理 。 值得警惕的是 ， 动力电池报废回收环节若处理不当 ， 不仅会对生态环境造成不良影响 ， 还会引发触电、燃爆、腐蚀等安全隐患 。 锂离子动力蓄电池含有锂、镍、钴、锰等金属材料 ， 若回收处理不当 ， 会造成重金属污染 ， 并通过生物链进入人体 。
当然也应看到 ， 动力电池中的钴、镍及碳酸锂等物质 ， 能为拆解回收带来经济效益 。 不过 ， 目前动力电池回收尚未形成完善的产业链 。 由于市面上大部分退役下来的动力锂电池规格各不相同 ， 电池型号繁杂、品种多样 ， 针对单一型号电池的回收难以形成规模 ， 增加了回收成本 。 此外 ， 残值评估缺乏一致性、尚未建立起共生共赢的产业链生态圈等问题 ， 也影响着动力电池回收产业的发展 。
有动力电池回收从业人员表示 ， 市面上仍有较多“野路子”企业 。 “它们既无正规流程 ， 也不遵守环保要求 ， 更谈不上任何技术含量 。 非正规回收甚至比正规企业还多 ， 打一枪换一个地方 ， 不仅扰乱市场秩序 ， 更留下污染隐患 。 ”废旧动力电池回收已经不仅仅是技术和商业问题 ， 更是社会问题 。
受多国关注
事实上 ， 随着动力电池退役潮邻近 ， 全球都在加快布局电池回收循环利用 。
今年9月1日 ， 《报废机动车回收管理办法实施细则》开始正式施行 。 这一由商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等七部门联合发布的《细则》也新增了新能源汽车拆解规定 。 “《细则》提高了对企业信息化的管理 ， 要求回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账等 ， 利于行发展正规化 。 ”中国再生资源回收利用协会报废车分会（CELVE）秘书长张莹表示 。 而在此之前 ， 也有相关政策陆续出台 ， 指引这一行业发展 。 2018年2月 ， 国家工信部等就印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 ， 明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任 。 2019年底 ， 工信部制定《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》 ， 要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点 。


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