网通社|这回该动点真格了 东风悦达●起亚K5 凯酷
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记得曾经有过一段时间路面上的K5特别多 ， 每月的销量破万可以说跟玩一样 ， 这款轿跑造型的B级车引起了一时轰动 ， 而当时售价方面从现在看来优势并不明显 ， 但它却吸引着一批追随者 ， 这次全新起亚K5凯酷（简称：新K5）以全新容貌出现 ， 展现实力的同时也要把曾经的辉煌夺回来 。
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灵犀设计美学 ， 虎啸设计风格没了？
全新灵犀设计美学是在虎啸家族设计基础之上进行延伸 ， 毕竟传统家族风格是不能缺失的 ， 这是一个品牌的象征 ， 极具俯冲感的前脸设计让其更有攻击性 ， 这也是近年来比较流行的设计风格 ， 心跳式LED日行灯覆盖了常规设计 ， 更好的绘画出大灯轮廓 ， 溜背式车身在提高流线美的同时也增加了运动气息 。
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第三代i-GMP平台 。
全新平台能带来什么 ， 首先就是最先进的模块技术 ， 可以兼顾多种车型开发 ， 而对消费者最大的好处就是车辆配件的通用性 ， 从而降低维护费用 ， 当然平台的更新对车辆的安全性、轻量化、性能、舒适都有着一定进化 。
轻量化可以说是这个平台的一大特色 ， 通过对车辆骨架结构的重新配置 ， 大量使用热冲压工艺 ， 使整车强度提高了10%之多 ， 重量也更轻 。
稳定性 ， 为了让车辆操控感更强 ， 设计师对发动机舱、座椅位置、车厢地板等区域采用了下置式设计 ， 这样的做法既可以降低重心而且能提升燃油经济性和行驶平稳性 。
【网通社|这回该动点真格了 东风悦达●起亚K5 凯酷】灵活性 ， 新平台改变了悬挂的几何结构 ， 目的是能让驾驶者从中得到更快的操控响应 ， 将更大的乐趣传递给人 ， 而不是电脑 ， 这也比较回归轿跑车型的本性 。
舒适性 ， 因为对车辆使用空间的优化 ， 比如发动机舱结构、短前悬、长轴距的设计 ， 营造出美感的外观也对车内空间起到了好作用 ， 车厢地板的下沉让溜背车身的后排空间头部有着不错的体验 。
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官方称的L2.5进阶智能驾驶辅助系统其实并没有明确定义 ， 按个人推断这个级别是处于L2和L3的一个过渡级别 ， 简单地说L2.5在一些指定道路上可以实现自动驾驶 ， 而科技的进阶给人带来更多的是便利、安全、舒心 ， 在现在的路况条件下L2级别的驾驶辅助系统已经相对处于成熟状态 。
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新K5的动力变化也是相当明显 ， 2.0T+8AT和1.5T+7DCT账面数据来说不算弱 ， 而且有第四代CVVD技术的加持 ， 在燃油经济性方面也有着一定提升 ， 期待已久的2.0T版本时隔多年也正式回归 ， 这对于有动力要求的消费者来说是件好事 ， 重要的是2.0T车型预售价不超过20万 ， 不动心吗？
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相信很多消费者都看过一些车辆的手稿图片 ， 给人留下的印象也比较深刻 ， 当实车出现后却与所谓的概念相差甚大 ， 这也让很多人泄了口气 ， 但其实新K5在两者间的距离很近 ， 无论是大体设计再到细节有着相当高的还原性 ， 也让车辆更是保留了当初的那份真 。
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国人认知的美感当中双联屏可以说是一处 ， 国产化后的新K5在中控屏方面也进行了处理 ， 让整个屏幕面板镜面化 ， 同时取消了海外版屏幕上的实体旋钮按键 ， 与整个仪表盘形成一个整体 ， 让内饰看起来更加高级、科技 ， 这种讨巧的手法确实能看到新K5的诚意 。
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性价比是围绕着一台车的大重点 ， 最直观的说法就是花少量的钱买到最牛X东西的“捡漏”心态 ， 这种贪“小便宜”的心理是很普遍的 ， 当然也是情理之中 ， 但这样的“刁钻”要求可真要命 ， 车辆厂商在丰富车辆配置和技术的同时在售价上还得有优势 ， 当然这也正面推动着厂家前进的脚步 。韩国车在合资品牌中性价比一直都很有优势 ， 好开不贵、空间不错、配置还高、没什么硬性问题等 ， 而新K5在使用最新平台的同时还给出了令人满意的预售价格 ， 看来真是要把从前的光辉再夺回来 。
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最后：新K5离上市日期已经屈指可数 ， 从它的产品力来说是值得认可的 ， 为了防止“水土不服”它已经做了很多改变 ， 把国人喜欢的元素加入到车中 ， 这跟当年K5刚进入中国市场的“玩法”是一样的 。流行什么；给你什么；喜欢就好 。
（图/文 网通社 尚震罡）
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