国内最贵的马自达，跑不过卡罗拉？
上周二晚 ， 如果你刚好在行驶在上海的延安高架上 ， 你可能会看到这样一幕——
一台铂钢灰的马自达MX-5开着蓬 ， 左躲右闪 ， 一路顶着限速狂奔 。。。 开车的人看起来不太聪明的亚子 ， 因为他的表情不是面瘫 ， 就是傻笑 。
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没错 ， 开车的人就是K哥我 。
大伙儿手下留情 ， 不急着点举报哈 ， K哥是在遵守交规前提下驾驶的 ， 并且懂得主动文明礼让 ， 在此建议各位不要模仿 。
除此之外 ， 如果你观察得够仔细 ， 你会发现这台MX-5的身后被一台卡罗拉死死咬住 ， 根本甩不开 。。。 （像极了86追逐FC的那一幕）
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卡罗拉：“我就静静地看你装X”
而这些照片 ， 就是从卡罗拉的视角上拍到的 。
所以 ， 在路上把一台纯家用车开得飞快的 ， 不一定是狂躁的小年轻 ， 也不是膀胱快爆炸的滴滴司机 ， 也能是一个汽车编辑 。
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OK ， 卡罗拉的事儿下回再说 ， 这次聊聊这台国内（近十年来）最贵的马自达——传奇敞篷小跑 ， MX5！
不过有一说一 ， MX-5最吸引我的地方 ， 并不是它“高高在上”的价格 。 33.9万 ， 说实话努努力 ， 逼一逼你的父母可能就有了 ， 否则你永远不知道他们多有钱 。
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MX-5最亮眼的标签 ， 是“国内仅有500台配额” 。
现在 ， MX-5新车早就已经买不到了 ， 就算平行进口 ， 也没法在国六地区上牌 。 买二手？你先找得到车源再说吧 。
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某种意义上来说 ， 除了这500位车主 ， 我们都是“不幸”的人 。
因为下一代MX-5 ， 极有可能是纯电动车了 ， 那种从第一代MX-5（NA）上延续至今的机械沟通感 ， 很大程度上将不复存在 。
那时候 ， “Zoom-Zoom”大概也会跟着消失吧 。
Zoom-Zoom
所有的孩子生来就知道它 。
只有少数人长大后还记得它 。
唯独有家汽车公司从未忘记它 。
在成人的语言里 ， 它用来表达极端动感带来的愉悦和释放 。
然而 ， 事实上 ， 却只有孩子们才真正理解了它 ，
他们只是简单地说：“去玩Zoom-Zoom吧” 。
而我们每一天都在实践它 。
因此 ， 我们才能制造出此时此刻呈现在您眼前的这辆汽车 。
这是每一台马自达随车的《车主手册》上第一页的内容 。
这就是马自达为什么有那么多忠实粉丝的原因之一 ， 它对内燃机的坚持 ， 值得尊敬 。 ——说人话！黑车不黑马自达！
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这一代MX-5的外形 ， 说实话 ， K哥个人并不是很感冒 ， 我心目中的MX-5应该再温和一些、女性化一些 。 我不在乎别人的眼光 ， 但MX-5真的不需要变得太凶 。
因为魂动设计的引入 ， MX-5的眼神变得更深邃 ， 看起来多了一丝“邪魅” ， 依旧微笑着的大嘴是最后的慰藉 。
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国内的MX-5全称是“MX-5RF” ， 其中的“RF”代表硬顶敞篷+溜背 ， 因此这一代MX-5即使是在关篷状态下依旧非常和谐 。 相比之下 ， 老款硬顶MX-5简直是钟楼怪人 。
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有得必有失 ， MX-5RF开篷状态下 ， 和常规的敞篷车不太一样 ， 更像是保时捷911Targa那种 。
防滚架就在你头顶 ， 脑袋后面是玻璃 。 倒车技术差的朋友 ， 如果你想开着篷倒车 ， 抱歉 ， 在MX-5RF上行不通 。
【国内最贵的马自达，跑不过卡罗拉？】
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因为下雨的缘故 ， K哥没有拍开篷的视频 。 整个过程挺快的 ， 大概只有13秒左右 。 但如果是软顶的话会更快 ， 3秒就能搞定 。
从尾部看你会发现 ， MX-5RF其实是“假溜背” ， 实际根本就没有背！中间平平的部分 ， 是后备厢盖 。
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圆圆的尾灯像某个动漫角色的眼睛 ， 很符合马自达的性格 。 右侧外置的天线年代感很足 ， 但直接就能转下来 ， 得小心手欠的人 。
MX-5的内饰其实没什么可看的 ， 用料廉价 ， 远不值30多万的价格 。 另外手刹的位置还是错的 ， 装在了副驾驶的一侧 。
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这么一想 ， 次世代昂克赛拉的内饰简直血赚！
然而马自达并不是真的不懂设计 ， “敞篷车的内饰也是外观” ， 针对这点 ， MX-5还是有独门绝招的 。
门板的上沿 ， 被涂上了和车身同色的漆面 。 这样一来 ， 开篷的时候 ， 很自然地就与车外融为了一体 ， 非常有代入感 。
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要是马自达招牌的水晶魂动红就更好了 。
关于驾驶的部分 ， K哥提前说一个结论：如果是在城市道路开 ， MX-5比不过一台1.2T的卡罗拉 。 （亲测）
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单说MX-5的动力 ， 其实挺弱的 ， 它用了一台阿特兹同款的2.0升自然吸气发动机 ， 158马力 ， 200牛·米 ， 连雷克萨斯ES200都不如 。
不过这是一台典型的高转速发动机 ， 即便是轻松日常的驾驶风格 ， 发动机也是奔着3000转去换挡的 。
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可这转速一高 ， 并不是马上就有动力的 ， 毕竟4600转才达到峰值扭矩 。 反倒是发动机的“声浪”毫无保留地从引擎室以及头顶的敞篷缝隙中传进来 。
有一说一 ， MX-5的发动机“声浪”并不好听 。
耳朵嗡嗡的 ， 声音太尖 ， 过于不加修饰 ， 听起来不够精致 。 甚至不如三缸MINI“嘟噜嘟噜”的声音好听 。
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除此之外 ， MX-5可以达到“近乎完美”的水平 。
虽然马力不大 ， 但MX-5的车身非常轻 ， 加上K哥的重量也只有1.2吨左右 。 再加上四轮四角、前后50:50的设计 。。。 都说马自达是东瀛宝马 ， 但开过MX-5之后你会明白 ， 这话是侮辱马自达 ， MX-5才没那么无趣！
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方向盘的调校精准到令人瞠目结舌 ， 它能捕捉到非常细微的动作 ， 并迅速在前轮上表现出来 。 上一次K哥体验到这种精度的指向 ， 是在一台路特斯上 。
MX-5的6AT变速箱很聪明 ， 实际上 ， 任何一台马自达的变速箱都是如此 。 稍稍深踩 ， 指针就“无脑”往上窜 ， 如果踩到底 ， 它能一路飙到7500转 。
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小跑车的定位毕竟不是那些硬核的钢炮或者性能车 ， 因此MX-5的悬挂 ， 个人认为稍微有点偏软 。
用MX-5来日常代步是没有任何压力的 ， 弹簧韧性很足 ， 回弹很快 ， 有很好的支撑力 。 因此过减速带或者坑洼的时候并不会不舒服 ， 同时 ， 经过起伏路的时候 ， MX-5又表现得很贴地 。
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可以这么说 ， 没有MX-5不能顶着油门过的弯 。
因此最适合MX-5的地方 ， 是山路 。 在上海的高架上开 ， 只能体验到MX-5一半的乐趣 。
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在夏末的夜晚 ， 敞着篷 ， 感受冷热交替的风吹在脸上 ， 速度有那么重要么？
后来 ， 果不其然 ， K哥感冒了 。。。
我的错 ， MX-5是一台好车 ， 我不怪她 。
下面是K哥撸过的车
无论是吐槽还是推荐
我们都坦率的给出了自己的想法
新关注的车友可以再翻翻看看啊！
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