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新车快评：令人激动的红旗H9、靠谱的新飞度、生不逢时海马7X

上周绝对应该算是新车的“大周”了 ， 一共有两辆关注度“五星级”的重磅新车上市 。 红旗H9凭借着惊世骇俗的高颜值 ， 在发布之后就备受关注 。 此次上市后超过30万元的起售价 ， 也让它再度成为热议的焦点 。 第四代飞度的变化也是有史以来争议最大的 ， 但卡叔觉得它才是史上最靠谱的飞度 。 海马7X如果单从车来看其实也还算靠谱 ， 只不过因为海马的品牌问题 ， 让很多人对这款车的前景充满了疑虑 。
上市日期：8月23日
品牌：一汽红旗
指导价：30.98-53.98万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：起售31万、中大型、纵置后驱、高颜值、科技+豪华、情怀
在经历H5、HS5的成功之后 ， 红旗再接再厉 ， 推出了红旗H9 。 不过相比红旗H5和HS5 ， H9从各个方面给人的感觉都明显不同 。 例如它拥有中大型轿车的尺寸、纵置后驱的布局 ， 以及31万元左右的起售价 。 所有这些 ， 再结合一汽的“合资背景” ， 人们很容易联想到红旗H9这是要参与到中大型豪华轿车这个细分市场的竞争中来 。
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也许你会下意识觉得“红旗就应该这样啊！”历史上的红旗 ， 不都是豪华轿车吗？当年的红旗盛世 ， 起售价甚至高达35万元 ， 比现在的H9还要高一大截 。 然而在卡叔看来 ， 这二者之间是不能等同看待的 。 过去的红旗 ， 更像是“政治的红旗” 。 而此次的红旗H9 ， 身上的政治任务明显轻了很多 ， 但同时它的市场任务却重了很多 。
从红旗过往车型的开发背景来看 ， H9很容易被理解为H7的换代（事实上 ， 较早时红旗就是这么打算的 ， 当时展示车的铭牌上显示的就是H7） 。 相当的尺寸、纵置后驱的布局、前双叉臂后多连杆的悬挂名称 ， 也很容易被误认为这又是出自皇冠平台的产品 。 然而事实并非如此 。 红旗H9在技术沿革上 ， 与皇冠已无任何瓜葛 。 从实际表现来看 ， 红旗H9的驾乘品质也基本上达到了中大型豪华轿车的水准 。 仅凭这一点 ， 红旗H9的推出就可以算得上“令人激动” 。
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当然 ， 让更多人关注和兴奋的点 ， 应该还是红旗H9的设计 。 相信即便是红旗的忠实粉丝 ， 对于红旗历史上的设计（世纪星、盛世等 ， 不包括CA770时代的红旗）都有些“无力吐槽” 。 眼前的H9则完全不同 。 无论从整车比例、细节创意等各个角度看 ， H9都可以拿高分 。 在卡叔个人眼中 ， H9（在设计上）已经完全不输给全球豪华品牌的同级车 。
具体到竞争层面 。 很多人下意识觉得红旗H9与奥迪A6L等价 ， 但其实这只是错觉 。 二者起价就相差10万元 。 如果再结合配置 ， 差价还会进一步拉大 。 即便考虑到终端优惠 ， 它们之间的价差仍十分明显 。
你也许会觉得 ， 对于这个级别的消费者来说 ， 更看重还是品牌 。 几万元的价差 ， 并不能起到关键性作用 。 别说中国品牌了 。 即便如凯迪拉克、捷豹、沃尔沃等二线豪华品牌 ， 在BBA的“压制”下 ， 日子依然过得是“紧巴巴”的 。
看似有理 ， 但我们也不必妄自菲薄 。 红旗这个品牌在中国消费者心目中 ， 还是有特殊意义的 。 从某种程度上来说 ， 它的气场并不见得会输给那些“二线豪华” 。
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因此不出意外的话 ， 红旗H9在上市初期的销售应该不会有太大问题——光尝鲜者就足以支撑其销量 。 关键是在这之后 ， 红旗H9能否在品质上经受住考验 ， 做到真正符合这一级别车主的预期和需求 。 而这 ， 也正是红旗H9最大的看点所在 。
上市日期：8月23日
品牌：一汽海马
指导价：12.58-14.98万元
关注级别：★★★（非主流的全新车系）
【新车快评：令人激动的红旗H9、靠谱的新飞度、生不逢时海马7X】关键词：VF00概念车、2-2-3、海洋元素、蝠鲼前脸、另类个性、品牌问题
如果抛开品牌因素 ， 海马7X这款车综合来看还是挺靠谱的 。 当然你也许立刻反对：一款家用MPV采用这样的造型 ， 还靠谱？
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平心而论 ， 海马7X的整体比例、轮廓并无问题 。 甚至在家用MPV里 ， 还算是设计水平较高的——圆润、线条感很强 ， 甚至连工艺质感都不错 。 全黑的A柱、悬浮的车顶 ， 都显得设计感十足 。
海马7X的争议点其实主要来自前脸 。 按照官方的说法 ， 它是刻意采用了海洋设计元素 。 例如那个最受争议的中网 ， 造型就很像海洋馆里的魔鬼鱼（即蝠鲼 ， 海洋馆里常见的鱼类） 。 好看吗？不好看吗？见仁见智 。 但有点可以肯定——它可能真的把创意用错了地方 。 这样的造型 ， 如果放在一辆纯电动、新势力车型上 ， 说不定还是加分项 。 然而海马7X的受众群是家庭、是奶爸 ， 这样的造型真的会受欢迎吗？
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抛开争议的外观 ， 海马7X的车内并无太多槽点 。 大横屏的中控 ， 2-2-3的座椅布局都中规中矩 。 第三排的空间表现作为紧凑级MPV来说也可圈可点 。 动力配备、底盘素质等等各个方面 ， 它也都没有明显的槽点和硬伤 。
从产品属性来看 ， 与海马7X最接近的对手应该是传祺GM6——都比嘉际、宋MAX这类车稍微大一点、轴距长一点、空间宽敞一点 。
海马7X另一个争议点在于它高达12.58万元的起价 ， 几乎比所有对手都要高 。 但其实 ， 这也是它高配起步使然——全景天窗、皮座、大屏等等 ， 这些刚需配置入门款基本上都配齐了 。 因此在配置相当的情况下 ， 海马7X还能比传祺GM6便宜数千元 。
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“就车论车”的话 ， 海马7X除了前脸可能要有待市场检验以外 ， 其他方面都没什么问题 。 如果它不出自海马 ， 而是出自其他主流的自主品牌 ， 应该会是一款竞争力和购买价值都不错的产品 。 遗憾的是 ， 海马目前的问题确实不小 ， 这也无形中给这款车的销售前景蒙上了一层阴影 。
上市日期：8月26日
品牌：广汽本田
指导价：8.18-10.88万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：第四代、萌、GR9/GS1、发动机不变、中国版、跨界
第四代飞度从设计上看 ， 应该是“史上争议最大”的一代了 。 之所以如此 ， 大概是因为第三代飞度 ， 也就是传说中的“超跑GK5” ， 被无形中赋予了太多的运动元素 。
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的确 ， 在大家都认同、喜爱第三代飞度的这种“车设”的情况下 ， 第四代飞度一下子以“萌萌哒”的造型示人 ， 确实需要一段适应的过程 。 但其实 ， 如果你转过头想一下：飞度的本真是什么？于是又会发现 ， 第四代飞度的设计 ， 才是神一般的靠谱 。
飞度自诞生开始 ， 是一款什么车？是超跑吗？非也 。 甚至它与运动都不沾边 。 因为它本质上 ， 是一款小型MPV 。 这其实也是本田一直以来宣传的“MM”理念（发动机最小乘员舱最大）的由来 。 一款车身很高、鼻子很短、以空间见长的车 ， 谈什么运动？而之所以有了GK5的说法 ， 除了营销以外 ， 更多源于本田的改装文化 ， 以及L15B发动机的强劲动力表现 。
到了第四代 ， 飞度再一次回归到MPV的本真——如果你把它等比例放大 ， 会发现它真的就如同一款标准的MPV 。 这方面体现得最为淋漓尽致的 ， 是它的A柱——不仅采用双A柱 ， 而且前端的A柱十分细小（受力由后面的A柱承担） 。 这样一来 ， 让第四代飞度的视野一下子从4:3变成了16:9——这种开阔感简直可以用迷人来形容 。
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相比有争议的外观 ， 第四代飞度的内饰应该是公认的“好评” 。 第四代飞度的内饰虽然一如既往地充斥着硬塑料 ， 但感官效果明显更好 。 很多第二代飞度广受好评的经典设计元素 ， 如双层手套箱、副驾驶冷暖杯架等 ， 也都令人惊喜的“回归” 。 还有两幅的方向盘、7寸的液晶仪表等等 ， 这些都是非常讨喜的设计 。
永远不用为飞度的空间操心 。 第四代飞度在驾乘层面最本质的改变在于座椅 。 事实上虽然飞度历来标榜空间大、适合家用 ， 但座椅的“坑”也是公认的 。 甚至有车主将开飞度跑长长途形容为“受刑” 。 第四代的座椅厚度没有特别明显的增加 ， 但舒适度有了质的提升 ， 这都是得益于结构和材质的不同 。 当然也说明 ， 第四代飞度的开发者开始注重这些槽点了 。
同样改变的还有驾乘品质 ， 尤其是NVH 。 超跑GK5哪儿都好 ， 就是那个高速发动机噪音 ， 足以让人疯狂 。 这方面成了第四代飞度“整改”的重点 。 虽说不见得一下子上升一个级别 ， 但也不会再让人那么抓狂了 。
第四代飞度的“三大件”没有变 ， 但由于设计理念完全不同 ， 动态表现还是有变化的 。 期望仍像第三代飞度那样有“开超跑”感觉的人 ， 恐怕会略有些失望——如果不改装 ， 8秒加速是想都别想了 。 但与此同时 ， 第四代飞度对于普通驾驶者却更友好了 。 它的发动机变速箱快速联动机制 ， 反而可以使动力响应更直接 。 相应的 ， 第四代飞度也取消了手动挡 。 这进一步表明它与第三代调性上的不同——买了飞度 ， 也不一定“不改就推下海”……
从指导价来看 ， 第四代飞度并没有涨价 ， 这其实已经可以有点“小惊喜”了 。 因为第四代飞度在用料、隔音方面的提升 ， 都明显比第三代飞度“加量” 。 同为8.18万元的入门款还标配侧气囊、7寸液晶仪表 ， 配置上也属于“加量”的 。
不过 ， 入门款也有一个意外的配置组合：音响配置为0 。 真的是0 ， 不仅没有主机 ， 连喇叭都没有 。 如果要这些 ， 得多花5000元买第二档车款 。 看似有点坑 ， 但其实反过来一想——对于反正就想改音响的买车人来说 ， 这等于“少浪费了5000元” ， 不是吗？
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第四代飞度“一如既往”地在屏幕上“抠门” 。 非跨界的版本 ， 即便到顶配也只有一个黑白液晶屏的收音机 。 到了跨界版顶配 ， 虽然有了7寸彩屏 ， 但功能却简单得像是在玩“老人手机” 。 这看起来和现在都在玩智能主机的潮流格格不入 ， 但换个思路却也不失为一个讨巧的方式 。 配个收音机也就是意思意思 ， 你权当没有 。 省下来的钱兑现到价格里 ， 然后车主喜欢什么后期尽情地去改 。 以飞度的后市场潜力 ， 相信车主通过这种方式更容易找到适合自己的主机 。
最后提一下潮越版 ， 也就是跨界版 。 广本没有给出与潮跑版完全相同的配置组合 ， 所以很难评估“跨界价格”是多少 。 毛估估的话 ， 差价应该是不到4000元 。 需要提醒的是 ， 潮越版并非简单加了一圈大包围这么简单 。 轮胎规格不同说明底盘的标定是不一样的 ， 它和潮跑版开起来也有明显不同 。 另外在隔音方面 ， 潮越版也用料更多 。 真的从购买的角度看 ， 如果不是改装控 ， 卡叔倒是觉得顶配的潮越MAX版购买价值反而很高——并没有贵太多 ， 多出的配置也都不多余……


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