之前因为法规的原因 ， 我们能见到的国产长头重卡属实不多 ， 虽然他们有很多优点 ， 比如安全性高、视线盲区小、风阻更低、舒适性更加等等 ， 但是就是因为长出了一块机盖的距离导致这些车在国内并不是太受欢迎 ， 干线物流用这种车的还是很少 。
在GB1589的改革后 ， 长头车的限制被放开 ， 将车辆总长从之前的16.5米升至18.1米 ， 地位上快和平头车持平 。 不过目前国内常见的长头重卡应该就是安捷和乘龙的H5、H7了 ， 陕汽商用车轾德炎系列和江淮V7还没有正式上市 ， 目前只是少量投放测试 。
其次相比于平头车而言风阻系数低了很多 ， 因为在车速100km/h时对燃油经济性影响最大的有三个因素 ， 风阻、轮胎与地面摩擦的滚阻和动力系统能耗 。 但是这三样的占比差距非常大 ， 100km/h的行车过程中50%的燃油消耗都是克服风阻 ， 所以现在的车企都在想方设法改进车辆空气动力学 ， 增加导流组件等等 。 这时候长头车先天迎风面积小的优势就会很明显的体现 ， 加上现在对空气动力学的深究和设计也会使车辆风阻进一步减小 ， 提升车辆燃油利用率 ， 行车油耗也会相应降低 。
大灯采用黑底色 ， 内部结构清晰 ， 集成了转向灯、远近光和LED日间行车灯 。
两边的雾灯造型独特 ， 竖直的设计加上旁边的导流线条美感十足 ， 而且江淮V7的雾灯还是采用内置5颗灯珠的LED光源 。
在镜壳下方带有一个摄像头 ， 主要用途是辅助驾驶员变道 ， 驾驶员在开启转向灯时车内的大屏便会开启即将变道一侧的影像 ， 利于观察后方情况确保变道安全 。
得益于长头车的驾驶室布置结构 ， 加上四点式气囊悬浮避震 ， 驾驶员在车内并不会感觉太过于颠簸 ， 舒适性还是不错的 。
像MP5大屏多功能娱乐多媒体和自动空调这些在江淮V7上都是标配的 ， 然后按键的布置集成度很高 ， 工作台上带有车道偏离预警、防碰撞预警、座椅加热、三种行驶模式切换、电控气囊升降、车辆四路影像等等 。
这辆车是用的一个福田康明斯CX12510的发动机 ， 满足国五排放 ， 发动机最大马力可达510匹 ， 扭矩2300N.m ， 在1000rpm——1400rpm都是最大扭矩输出转速 。 机器高压共轨采用康明斯XPI2000bar高压燃油喷射技术 ， 雾化燃油提升燃烧效率 。 同时配有i-break发动机制动 ， 可以切换4缸、6缸制动 ， 效率极高 。
变速箱的后侧集成ZF自主液力缓速器 ， 能够辅助车辆下坡制动 ， 保证车辆运行安全性 。
前桥轴头采用康迈循环式油润滑轮端 ， 如果油封老化的慢、油不变质也不漏油的话完全可以做到三四十万公里不用去服务站“保轮” ， 既能省下一笔维护费用又可以提高出勤效率 。
一辆车在发布之前要经过许多次的改进 ， 而不是研发出来马上大批上市立招牌 ， 把未完善好的车拿给用户去当小白鼠实验 ， 出了各种问题然后再再后面的版本中一点点的改进 ， 那样造车是真的以用户为中心吗？
【实拍用户购买的格尔发V7长头卡车，临时拖个房车，造型还真搭配】图文：夜玫瑰
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