吊打AMG GT！新款Panamera：在座的各位都是弟弟
德国时间7月24日 ， 随着一声V8引擎的轰鸣 ， 新款保时捷Panamera试装车从纽北起点处出发 ， 正式开启了它的新征程 。 新款Panamera最终以7：29.81的成绩跑完全长为20.832公里的纽伯格林北环赛道 ， 比上一代车型快了足足13秒 ， 并成功刷新纽北“长轴距车型”圈速记录 。
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纽伯格林北环素有“绿色地狱”、“真理之环”之称 ， 致命的弯道角和巨大的高度落差为驾驶者带来全感官的刺激 ， 也不断挑战着众多量产车的极限 。 纽北也因此成为全世界最危险的赛道之一 ， 无数英雄在此折腰 。 作为豪华轿车 ， 保时捷Panamera仍能不断刷新纽北赛道记录 ， 再次为“同级别最佳性能表现”正名 。
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北京时间8月26日21：00 ， 保时捷官方以全球直播的方式正式发布了新款Panamera ， 并同步启动了中国区的预售 ， 预售价为97.3-245.8万元 。 作为世界上“最不正经”的D级行政座驾 ， 保时捷此次带来了新款Panamera、强化版车型PanameraGTS、插电式混合动力车型Panamera4SE-Hybrid、旅行版车型PanameraSportTurismo和拥有全系车型最强性能的PanameraTurboS ， 为全球消费者带来了更加强悍的性能体验和更加豪华的驾乘体验 。
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发布会上 ， 保时捷全球执行董事会主席奥博穆再一次强调了中国市场对保时捷产品战略的重要性 。 他表示：“新冠疫情中 ， 中国市场的经济最先复苏 ， 这更让我们了解到中国市场的重要性 。 Panamera最大的市场就来自于中国 ， 我们仍对中国经济向好充满信心 。 ”
相关数据显示 ， 第二代的Panamera在中国市场取得了十分巨大的成功：在中国市场内 ， 第二代Panamera的累计销量比第一代车型增加了约80% 。 截至目前 ， 中国市场的Panamera累计销量已达Panamera全球销量的40% ， 助力中国市场连续五年蝉联保时捷全球最大单一市场 。
Panamera从哪来？
在介绍新车之前 ， 我先带大家简单回顾一下Panamera的历史 。 作为全球顶级汽车制造商 ， 保时捷凭借着911的成功赢得了全球的声誉 。 时至今日 ， 保时捷911在全球车迷心中依然是“神”一般的存在 ， 上述提到的纽北赛道最速记录为保时捷919HybridEVO所保持（5：19.546） 。
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1988年 ， 保时捷逐渐了解到双门跑车的局限性 ， 并计划推出一款更加贴合市场的产品 ， 但这款产品不能丢弃911的所有特点 。 于是乎 ， 代号为989的概念车横空出世 ， 四门设计和流线型车身已有第一代Panamera的雏形 ， 遗憾的是保时捷当时并没有将此款车型进行量产 。 2009年 ， 眼见卡宴的成功 ， 保时捷强势推出代号为G1的四门跑车——第一代Panamera ， 溜背式轿跑的造型彻底颠覆了以往人们对大型行政座驾的固有认知 ， 双离合变速箱、自动启停系统和可变式空气悬架等新技术加入更是令其锦上添花 。
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值得一提的是 ， 第一代Panamera的发布会在高达425米的上海环球金融中心94层举行 ， 保时捷和Panamera对中国市场的重视可见一斑 。 如今 ， Panamera已是四门跑车中的毋庸置疑的霸主 ， 也是国内众多保时捷车迷的“DreamCar” 。
小改动 ， 大作用
中期改款的Panamera在前脸处作出了一些小改动 。 除PanameraTurboS车型之外 ， 之前作为选装配置提供的SportDesign前脸将作为标准配置出现 。 “蛙眼”造型的点阵式大灯为保时捷之经典 ， 全新设计的前保险杠搭配巨大的进气格栅令前脸显得更加凶狠 ， 而新增加的双层LED灯条则为整车带来了一点精致 。
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内饰方面 ， 新款Panamera同样在现款的基础上进行设计通过高档用料来营造性能和豪华的相结合 ， 其换装了与911车型上相同的最新设计的方向盘 ， 条幅变得更加修长 ， 为驾驶者带来更好的触感和驾驶体验 。
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除此以外 ， 新款Panamera更可选装不同版本的方向盘、碳纤维饰件、Alcantara材料装饰和木质内饰板等 ， 让消费者可自我定制一辆全世界独一无二的Panamera 。
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车尾的横贯式灯带也经过了重新设计 。 贯穿行李箱盖的灯带巧妙地将两边的LED尾灯连接在一起 。 专为车型设计的排气系统与全新设计的后裙板也和谐地融为一体 ， 而后裙板上带有更加凶狠的扩散器导流鳍片 ， 为整车增添了更多运动格调 。
同级别最强 ， 不服来战？
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熟悉保时捷的朋友们肯定都听过一句话 ， 那就是“保时捷从不造慢车” 。 相比起外观内饰的小改动 ， 性能方面才是新款Panamera的最大升级 。 新款Panamera的旗舰车型PanameraTurboS搭载的4.0TV8发动机最大功率463kW（630PS） ， 峰值扭矩820N·m ， 比现款的PanameraTurbo车型高出59kW和50N·m ， 百公里加速仅需3.1秒 ， 极速高达315km/h 。 因此 ， 新款保时捷Panamera也成为了有史以来性能最强大的四门跑车 ， 顺利夺得“纽北长轴车型圈速王”的桂冠 。 （“不服就来崩我啊”）
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除此之外 ， Panamera混动家族的新成员——Panamera4SE-Hybrid的性能同样出类拔萃 ， 其搭载的2.9TV6涡轮增压发动机变速箱与最大功率为100kW的电机协同工作 ， 系统最大功率可达590马力 ， 系统最大扭矩达750N·m 。 Panamera4SE-Hybrid填补了Panamera4E-Hybrid和TurboSE-Hybrid间的空缺 ， 也进一步丰富了Panamera的电气化车型阵容 。
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性能的强悍离不开澎湃的动力 ， 更离不开整车操控的调教技术 。 来自911Carrera和Taycan的新一代转向控制系统同样搭载在新款Panamera车型上 ， 进一步提高了车辆响应的精确性和直接性 。 此外 ， 三腔室空气悬架、保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPLUS）等保时捷当家“黑科技”也没有缺席 ， 搭配米其林专门为Panamera开发的软性运动轮胎 ， 不仅能确保过弯的性能 ， 还能提高车辆的纵向和横向动态 。 据当时驾驶的车手拉尔斯·柯恩所述 ， 全新标定的电子防倾系统在新车刷圈时始终稳定地发挥作用 ， 过弯的速度超乎了他的想象 ， 新款Panamera表现出令人惊叹的动态稳定性 。
奢华运动一线牵
作为保时捷的旗舰轿车 ， 新款Panamera内部配备了丰富的舒适装备和高档材料 。 标配的舒适型前排座椅具有14向调节和按摩功能 ， 后排座椅亦支持8向调节和“马杀鸡” 。 选装的自适应运动型座椅更是通过加高侧垫提高驾驶过程中的横向支撑 ， 从而增添整车驾控的运动感和乐趣 。
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诸如全景式天窗系统、Bose/Burmester音响系统等高档配置均支持客户定制选装 。 行政加长版车型还可选装后排的大中控台 ， 除增加储物空间外 ， 中控台还提供了各种充电接口和插座 。 更重要的是 ， 中控台为后排的“老板位”提供了一张折叠桌 ， 方便后排乘客途中办公 。
融合跑车的运动性和豪华轿车的舒适性于一身 ， Panamera的定位本来就特立独行 ， 不但充当自己的探路者 ， 也成为了保时捷诸多“黑科技”的领航员 。 新款保时捷Panamera拥有现代化的创新照明系统和驾驶辅助系统 ， 包括车道保持辅助系统（可识别道路标志）、自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、保时捷动态照明系统升级版（PDLSPlus）、带有全景影像的停车辅助系统和抬头显示系统等 ， 进一步提高了车辆的安全性和舒适性 。
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除此之外 ， 保时捷通讯管理系统（PCM）也增加了新的数字功能和服务 ， 包括升级后的在线语音控制和Carplay功能等 。 得益于车载信息娱乐系统运算能力的提高 ， 触摸屏的响应速度更快 ， 如导航的缩放和操作速度都有了进一步的改善和升级 。
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【吊打AMG GT！新款Panamera：在座的各位都是弟弟】诚然 ， 97.3万元的起售价不算特别亲民 ， 但Panamera瞄准的用户群体正是那类不愿墨守成规 ， 敢于彰显自我的人 ， 就如同它的定位一般颠覆认知 ， 不破不立 。 2020年上半年 ， 保时捷在中国市场的新车交付量达39603台 ， 中国仍保持着全球最大单一销售市场地位 。 外观、性能和配置均得到全方位升级 ， 相信新款Panamera在中国市场正式上市后 ， 能得到相当不错的市场反响 ， 进一步巩固其在四门跑车市场的“最强王者”地位 。
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