太平洋汽车网|后浪们，当下或许是你进入汽车行业最好的时代
【太平洋汽车网 行业频道】一年一度高考季 ， 一年一度专业劝退季 ， 机械类依然排在劝退专业领域的前列 。 学科领域广 ， 学业压力重 ， 就业远离闹市 ， 晋升论资排辈 ， 也难怪学长学姐纷纷“劝退”学弟远离机械业专业 ， 毕竟可能连学妹都没有 。
同样机械大分类下的汽车产业 ， 经历了百年的发展 ， 传统汽车的分工逐渐细化 ， 也趋于稳定 。 相比互联网产业的日新月异 ， 传统机械类新人的上升通道十分狭窄 。
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8月22日 ， 广州白云国际会议一场关于智能汽车人才问题的为我们打开了新的视角 ， 我们正在经历的这场汽车产业变革 ， 不只是烧油还是用电的博弈 ， 而是牵涉到从汽车产业人才市场乃至高校人才培养的百年来最深刻的一场变革 。
太平洋汽车高级副总裁 申立 主持第三届全球智能汽车前沿峰会 智能网联汽车人才发展圆桌论坛（人才发展议题圆桌对话从1:35:00开始）
中国汽车产业起步晚 ， 老一辈汽车人在引擎、变速箱、底盘领域追赶多年依然有很大的落差 。 智能汽车这条新的跑道上 ， 我国在通信技术、5G、互联网、北斗卫星定位、网络规模、大数据等领域具有技术优势和产业基础 ， 给了新一代汽车人赶超与引领的世纪机缘 。
跨界成为汽车产业人才刚需
1886年卡尔·本茨制造了最早的内燃机汽车 ， 1913年福特将流水线生产应用在整车制造领域 。 一百多年来 ， 汽车产业的分工逐渐细化并趋于稳定 。
2010年 ， 中国在全球率先开启储能电池纯电动汽车产业化；2012年特斯拉发布了Model S车型；2016年 ， 主要国家和全球化汽车品牌纷纷向电动化转型 ， 甚至发布了禁售燃油车的时间表 。
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直观来看 ， 这是一场电动汽车像传统燃油汽车发起的调整 ， 交通行业面临着能源的变革 。 而在更深层 ， 智能化、网联化对电力的需求正在反向推动着汽车向电动化发展 ， 同时 ， 智能化、网联化又促进了汽车共享化的完善 。 智能网联汽车成为了汽车产业“新四化”的核心要素 。
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发展智能汽车应该搭建一个怎样的团队？传统汽车机械类的人才当然仍然是基础 ， 而同时还需要定位、通讯、数据融合、车辆协同控制、交通主动控制等等的专业人才 ， 至少将包含交通、汽车、控制、计算机、通讯五大领域 。
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直白点来说 ， 自动驾驶和丰富的智能座舱功能需要计算机硬件、软件、AI领域的人才；而5G时代车与车、车与智能家具等的互联互通需要通讯领域的人才；而车路互通等 ， 在通讯领域之外还需要整体交通乃至智慧城市的规划协同 。
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在这样的大背景下 ， 越来越多的非传统造车企业进入了智能汽车相关行业 ， 在国内 ， 包括腾讯、百度、华为等纷纷涉足智能汽车上游 ， 也包括文远知行、地平线、新石器等初创自动驾驶公司 。 据全球招聘网站INDEED上面的数据 ， 自动驾驶相关的职位 ， 每一年是以27%的速度在增长 ， 但是同时每年去投递这些职位或者搜索相关词条的人数仅以15%的速度在增长 ， 仅自动驾驶一项每年就有规模庞大的人才缺口 。
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文远知行WeRide人力资源负责人张碧珺介绍 ， 自2017年成立以来 ， 文远知行全球一共5个办公室已经吸纳全球高精尖的AI人才、产品商业化的人才300多人 ， 有自动驾驶、机器人、汽车、航空航天相关专业背景的这些人员 ， 大概是占到30%左右的比例 。
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