李霖|涡扇10太给力，歼20开始喷橘黄色尾焰，“心脏病”基本解决
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众所周知 ， 歼-20最早配备的是AL-31F发动机 ， 在地面起飞时就要开加力 ， 尾部会喷着蓝色的尾焰 。 而美军F-22无论在起飞阶段 ， 还是在空中巡航阶段 ， 一般都会喷着橘黄色的火焰 。 不过 ， 随着歼-20、歼-16和歼-10C等机型换上了推力超过14吨的涡扇-10B发动机 ， 中国新一代战机也不再需要开加力就能起飞 ， 让美国人失去了一大骄傲 。
歼-20发动机喷着蓝色火焰虽然看起来更漂亮 ， 但是意味着正在开启加力燃烧室 ， 发动机工作温度在1500-2000度之间 ， 会对寿命造成影响 ， AL-31F的翻修寿命据说只有1000个小时 。 F-22配备的F-119发动机推力要大得多 ， 而且在多数情况下不需要开加力 ， 因此经常喷着橘黄色的火焰 ， 翻修寿命能达到8000小时 。
涡扇发动机的结构分为吸气段、燃烧室、做功涡轮和排气段 。 为了战术需要 ， 战斗机需要在军用最大推力外通过加力来获得瞬间速度 ， 因此每一种型号发动机都有开加力功能 。 原理是在内涵道内喷入额外的雾化燃料 ， 用燃烧室排出燃气点燃 。 由于加力做功的这部分在燃烧室之后 ， 因此这一段结构需要经过加强 ， 燃烧的温度更高 。 开加力时会急剧增加发动机内涵道后燃段的温度和压力 ， 因此会大幅缩短发动机的寿命 。
发动机不同工作状态其喷出的尾焰颜色不同 ， 我们看到歼-20蓝色的尾焰说明正在开加力 ， 燃烧室后部的加力燃料段正在工作 ， 温度甚至能达到2000摄氏度以上 。 战斗机在这个阶段的燃料消耗会比正常情况增加两倍 ， 航程大幅降低 。 F-22很少开加力 ， 其橘红色的尾焰说明发动机工作温度在1000摄氏度左右 ， 而且可以轻松进入超音速巡航状态 ， 这是F119的强大之处 。
随着涡扇-10发动机军推力的不断增加 ， 中国战机也实现了不开加力起飞 。 早期歼-11B装备的“太行”发动机推力只有12.5吨 ， 甚至还喷零件 。 太行发动机到2015年以后推力就增加到了13.5吨-14吨级 ， 并装备给了歼-16 。 随着新材料和新工艺的不断进步 ， 稳定批生产型号的最大推力增加到了14.5吨 ， 最新批次甚至达到了15.5吨 。 有消息称 ， 歼-20配备的涡扇-10改发动机空气流量已经达到了每秒130公斤以上 ， 中间推力也接近了10吨 ， 这就为不开加力起飞创造了条件 。 “太行”发动机的逆袭基本解决了歼-20的“心脏病问题” ， 让涡扇-15有更多时间进行打磨 ， 能够把质量稳定问题在测试阶段解决非常重要 。
【李霖|涡扇10太给力，歼20开始喷橘黄色尾焰，“心脏病”基本解决】歼-20因为采用了边条翼+鸭翼+升力体气动布局 ， 升力系数高达2.1 ， 是全球现役战斗中最高的 ， 再加上该机要比F-22轻4吨左右 。 在配备涡扇-10B发动机情况下不需要开加力就能起飞 ， 说明已经具备了一定的超音速巡航能力 。 据报道 ， 中国最新量产的歼-20B还换上了涡扇-10G矢量推力发动机 ， 具备了超机动能力 。 自此 ， 歼-20已经变成了一款真正意义上的五代机 ， 基本能满足“4S”标准 。 当然 ， 涡扇-15最终会让歼-20作战性能再次跃升 ， 在各个方面实现对F-22的碾压 。
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