江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

热效率比拼成风，但大众认为低油耗才是硬道理

[爱卡汽车科技频道原创]
纵观全球 ， 节能减排已成为汽车行业的共同目标 ， 各大车企正朝着更加绿色、环保、可持续的方向发展 。 人们身边涌现出品类繁多的电气化车型 ， 比如纯电动车、插电式混动、油电混动等 。 一些视角毒辣的外媒甚至称之为“北极熊友好型（polarbearfriendly）”政策 ， 言下颇有些遗憾之意 。 不过现阶段 ， 内燃机依然拥有较大潜力 ， 这解释了为何主流大厂仍在主推传统动力汽车 。
大众当家花旦
影响整车效率的因素有很多 ， 其中既包括发动机、变速箱、车身和车载电器等客观条件 ， 也包括路况、驾驶风格这类主观要素 。 其中 ， 作为车辆动力来源的发动机显然居于核心地位 ， 面对不同级别、不同定位车型的研发需求 ， 每家车企会给出自己的技术方案 。 作为欧洲流派的代表 ， 大众的策略是力推小排量涡轮增压发动机 ， 国人熟知的EA2111.4T便是其中最为主流的一款 。
在中国市场 ， 1.4T发动机可谓大众集团紧凑型车和紧凑型SUV的主力机型 ， 其装车量甚至超出了一些主流合资品牌的总销量 。 在紧凑型车/紧凑型SUV领域 ， 1.4T发动机几乎成为了大众目标用户难以忽视的选择 。 而从紧凑型向上或向下延伸 ， 多款小型SUV、中型车和中型SUV也会提供1.4T版本 ， 丰富消费者的选择余地 。
1.4TSI主要技术特征
放在2020年 ， EA211系列1.4TSI发动机算不上什么新鲜事物 ， 比起最新的EA211evo1.5TSI发动机显得欠缺亮点 。 EA211在EA111基础上的改进 ， 更多表现为主要零部件的优化升级 ， 而不是增加复杂的可变技术 。 从结果来看 ， 这种迭代策略以较低的成本 ， 实现了良好的动力性、经济性和可靠性 ， 很好地完成了小排量增压机的核心使命 。
仅仅从账面数据来看 ， EA2111.4TSI发动机在同类小排量增压发动机中并不占优 ， 但它却拥有出色的口碑 。 自从大众系产品换装MQB平台以来 ， 1.4T+DQ200动力总成经过进一步优化 ， 油门特性变得更加轻快 ， 常用转速区间内扭矩充沛 ， 精准满足了家庭用户需求 。 除此之外 ， 用户普遍对1.4T发动机的油耗表现表示认可 ， 这在众多专业媒体的测试中也得到了印证 。
主流小排量涡轮增压发动机数据对比搭载车型速腾思域奔驰A级发动机1.4TL41.5TL41.3TL4压缩比10.0:110.6:110.6:1最大功率110kW（150马力）130kW（177马力）120kW（163马力）最大功率转速5000-6000rpm6000rpm5500rpm最大扭矩250Nm220Nm250Nm最大扭矩转速1750-3500rpm1700-5500rpm1620-4000rpm爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn 整体而言 ， EA2111.4TSI发动机并没有应用太多的革命性技术 ， 诸如缸内直喷、双VVT、集成缸盖都是当下的主流方案 。 大众的思路是将复杂问题简单化 ， 从细节处着手来优化发动机性能 ， 比如石墨灰涂层降低了发动机机械摩擦 ， 缩短的进气道提升了动力响应速度 。
未来展望
作为大众集团的主力机型 ， EA2111.4TSI发动机还将继续服役相当一段时间 ， 晚些时候1.5TSIevo才会投放给欧洲以外地区 。 最近频繁曝光的国产高尔夫8仍将搭载1.4TSI发动机 ， 并计划跳过欧洲市场现有的1.5TSIevo ， 于2022年末或2023年直接采用evo2版本 。 关于国产1.5TSI发动机的详细信息 ， 各位读者可以参考我们之前的文章 。
编辑点评：最高热效率只有35% ， 就代表发动机技术落后吗？大众用行动否定了这一点 。 1.4TSI发动机并没有采用天花乱坠的黑科技 ， 但根植于一点一滴的技术优化 ， 令这台小排量增压发动机获得了出色的综合性能 。 本着结果导向 ， 1.4TSI发动机在2020年的大环境下仍有颇多可取之处 ， 这让我们更加期待未来的1.5TSIevo 。 有了VTG涡轮和350bar高压喷射加持 ， 1.5TSI会否成为新一代“神机”呢？
精彩内容回顾：
动力胜过海外版本大众1.5TSI国产前瞻
双离合堪当万金油？揭秘大众变速箱技术
能否打破偏见？日系三缸发动机前景展望
大众1.4T发动机技术解析


    推荐阅读


    上一篇：B级车“价格杀手”！起亚凯酷预售16.18万起

    下一篇：大胖子一年后用车感受