自动驾驶|难以逾越的鸿沟，汽车自动驾驶从L3到L4( 二 )
【自动驾驶|难以逾越的鸿沟，汽车自动驾驶从L3到L4】制定战略：在奥迪2017年发布全球第一款量产的L3级自动驾驶汽车新款A8后 ，北汽、上汽、长安等国内主流车企陆续公布更加聚焦于自动驾驶领域的战略规划 。
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目前我们能接触到的汽车自动驾驶技术应用
各大汽车企业经过近几年的实际探索 ， 车企自身掌握了一些高级驾驶辅助系统（ADAS）技术 ， 也逐渐明晰高等级自动驾驶技术的量产难度 ， 于是陆续重新调整战略规划 ， 变得更加务实 。 具体表现有两种：第一种是更愿意将已掌握技术先应用在现有产品中 。 通过二者结合的方式 ， 完成迭代升级 ， 为用户创造价值 ， 并增强自身产品科技感属性 。 第二种是更偏向于自动驾驶渐进式路线 。 不再一味追求L4/L5级自动驾驶的实现 ， 未来几年将重点研发部分L3级自动驾驶功能 ， 如HWP、TJP、AVP等 ， 力求早日实现部分功能的量产 ， 以此作为新车卖点 。
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大多数车企已实现L2级量产 ， 目光瞄向更高等级
当前 ， 国内主流车企大多已经推出L2级自动驾驶量产车型 。 根据SAE分类 ， 该等级自动驾驶开启情况下 ， 驾驶员仍需要时刻观察行驶情况 ， 主动对汽车进行制动、 加速或转向 ， 以确保行驶安全 。 LKA、APA、ACC、AEB都是常见的L2级自动驾驶功能 。
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若以“各级别自动驾驶车型数量/当年上市 的全部车型数量”作为L1/L2级自动驾驶历史渗透率的评估标准 ， 截至2019年 ，L2级自动驾驶的市场渗透率已经历起步阶段 ， 上升至3.3% ， 临近渗透率迅速提 升的曲线拐点 。
为什么汽车的自动驾驶从L3到L4这么难 ， 排除伦理道德的障碍 ， 单单在政策法规 ， 技术与制造 ， 方面亟待解决的问题还很多 。
不管是从政策制定 ， 法规的完善 ， 智慧城市基础建设的推进 ， 这些政府层面应该解决的问题 ， 到智能算法的突破 ， 高精地图的发展 ， 数据通信交换的处理能力 ， 这些科技企业需要突破的技术开发 ， 再到车辆制造 ， 成本控制 ， 技术推广普及 ， 这些汽车企业需要解决的问题 。 汽车的自动驾驶是一个系统工程 ， 是一项社会发展的突破 。 让我们大胆的迎接这一天的到来吧 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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