大众途观车头撞没了气囊没弹出！竟然是没撞对位置？
如果说安全带是发生事故时提高生存概率 ， 那么气囊就是保证身体重要部位免受伤害的重要装置 。 可以看出 ， 安全带和气囊都是保证人在发生意外后不会被甩出车外 ， 以及免受硬物撞击 。 安全带是保证你在气囊弹出时 ， 不会因为身体前冲被弹出的气囊正面冲击损伤 ， 气囊是保证人员不撞到方向盘造成硬性伤害 ， 两者相辅相成 ， 一同构建起车内最安全的保护屏障 。
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如今 ， 安全带已成为所有车型的强制标配 ， 随着时代的发展 ， 气囊也成为很多车型的标配 ， 唯一有区别的只是在气囊数量的多少以及触发的准确可靠性表现 。 不过近日有一则新闻 ， 将大家的目光再次转向车辆的安全性上 。
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【大众途观车头撞没了气囊没弹出！竟然是没撞对位置？】如图所示 ， 一辆在高速公路上行驶的上汽大众途观发生了车祸 ， 事故过程中 ， 车子直接来个360度旋转 ， 最终导致两个前轮全部脱落 ， 防撞杆也凹陷出一个大坑 。
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相信在大部分消费者心里 ， 车头在发生如此严重的撞击后 ， 车内的安全气囊一定是会打开 ， 更何况是一贯给人以高安全性印象的大众汽车 ， 但 ， 此次事故中 ， 上汽大众途观的气囊却纹丝未动 。
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更令人吃惊的是 ， 事故后厂家表示 ， “车主肯定没有撞对地方” ， 因为他们有些车撞报废了也没有弹出来！这种解释不免给人一种极不负责任的感觉 。 然而剧情并没有因此而结束 ， 两周后途观车主终于等到了厂家的电脑数据 ， 数据显示安全气囊有三个故障 ， 其中01217001的故障代码清楚的显示出驾驶员侧安全气囊点火器“超出上限、静态”的结果 ， 但厂家却称这辆车的安全气囊没有问题 。 可谓是自相矛盾 。
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这不禁让车叔想到了几年前 ， 途观在C-NCAP中的碰撞测试 。 可以看出 ， 在正面100%重叠壁障碰撞测试中 ， 车辆以50km/h的速度与墙壁发生撞击 ， 车内气囊及时开启 。
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即便是在当时认为是更严苛的40%可变形壁障碰撞的测试中 ， 车辆以56km/h的速度发生撞击 ， 气囊依然能及时开启 。
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正所谓没有对比就没有伤害 ， 由于目前没有公布此次事故中双方车辆的时速 ， 但是从行驶在高速公路上可以推断 ， 当时车速应该不会低于60km/h ， 并且大众途观的前防撞钢梁都撞变形了 ， 其危险程度肯定高于C-NCAP的碰撞测试环境 ， 这不由得让车叔对大众车型的安全性产生了严重的顾虑 。 无独有偶 ， 在查阅近几次大众车型在中保研的碰撞测试中的表现 ， 更加坚定了这份担忧 。
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无论是途观L、帕萨特还是迈腾的表现 ， 均打破了大家对于大众车型的固有印象 ， 在25%偏置碰撞测试中 ， 不同程度的都出现了A柱弯折的情况 ， 尤其是帕萨特车型 ， 更是成为中保研历史上成绩最差的车型 。 如果说技术水平落后还可以得到理解 ， 但在安全性的问题上区别对待 ， 则绝对不可原谅 。
车叔也不排除途观车主的使用问题 ， 不排除存在气囊灯已经亮起而没有及时去4S店进行检查的可能 。 由于不知道车辆的生产日期 ， 所以也无法判断是否存在安全气囊失效的情况 。 不过好消息是 ， 上汽大众表示会在15个工作日内给出厂方的最终鉴定报告 ， 希望届时能给公众一个满意的答案 。
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最后车叔也要向大家澄清一点 ， 网上有部分媒体报道此次事故中的车辆为途观L ， 但是从视频中可以看出 ， 这是老款途观 ， 不排除个别媒体有意带节奏的嫌疑 ， 所以大家要有鉴别力 ， 千万不要被误导 。
车叔总结
再次强调 ， 安全是一款车必须具备的最基础功能 ， 除此之外 ， 才是颜值、动力和配置 ， 希望大家在购车时能够将车辆的安全性放在第一位 ， 每个人的生命只有一次 ， 切勿本末倒置 。
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