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屡败屡战，奇瑞捷豹路虎押注1.5T三缸插混再冲“低端”

近日 ， 有网传消息指奇瑞捷豹路虎常熟工厂将进行项目改造 ， 在保持现有20万辆总产能的前提下 ， 将超过50%的传统燃油车年产能切换为插电混动车型 ， 具体车型预计以路虎发现运动版PHEV、揽胜极光PHEV以及捷豹E-PACEPHEV为主 。
对于以上网传消息 ， 时代财经8月24日向捷豹路虎中国、奇瑞捷豹路虎方面求证 ， 相关公关部工作人员均未否认 ， 并表示稍后再进一步回应 ， 但截止发稿未有回复 。
奇瑞捷豹路虎将推出插电混动车型并非秘密 ， 早在7月下旬国产路虎发现运动版PHEV申报信息已经现身工信部 。 但若上述工厂产能调整消息属实 ， 其欲以插电混动车型作为主销车型 ， 不得不说动作较为激进 ， 尤其是该插电混动系统搭载的发动机规格还是1.5T三缸 。
据悉 ， 奇瑞捷豹路虎5-7月的销量数据分别为5835辆、5980辆以及5817辆 ， 两品牌合计销量远不及同属二线豪华阵营的沃尔沃、凯迪拉克等 ， 被拉开约3倍以上的差距 。
据时代财经8月24日的走访 ， 发现奇瑞捷豹路虎在售车型均属新车 ， 包括揽胜极光、发现运动版、新款捷豹XEL等车上市时间最长仅逾1年 ， 同时优惠力度亦可观 ， 普遍超过20% ， 可谓产品力、优惠力度兼备 。
在这样的背景下 ， 奇瑞捷豹路虎依然未能担起走量重任 ， 实属耐人寻味 。
国产化车型“一潭死水”“中国是全球最快开始复苏的经济体之一 ， 豪华车细分市场也在释放积极的信号 ， 这也能够带动捷豹路虎下半年的发展 。 ”
接任捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁未满1年的李大龙（RichardShore） ， 在7月末的成都车展上接受媒体采访时表示 。
李大龙只预测到了一部分 。
根据中汽协最新的批售数据 ， 虽然7月份捷豹路虎实现了同比正增长 ， 但与沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等竞品的差距亦正在扩大 。
昔日二线豪华市场有力竞争者渐趋边缘化 ， 身担走量重任的奇瑞捷豹路虎产品表现乏力是关键 。
目前 ， 捷豹路虎在华销量最好的车型 ， 是已经实现国产的发现运功版 ， 在售车型是今年2月才上市的中期改款（前身为发现神行） 。
虽然已是品牌销量担当 ， 但发现运动版的销量并不理想 。 据中汽协批售数据 ， 其7月销量为2826辆 ， 大幅落后于沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等竞品 。 甚至 ， 该车1-7月累计销量还出现了同比4.6%的跌幅 。
刚完成中期改款不久的销量担当表现尚且如此 ， 更小众的揽胜极光、捷豹E-PACE、捷豹XEL、捷豹XFL等奇瑞捷豹路虎车型市场处境可谓令人唏嘘 。 例如 ， 曾经身为加价“神车”的揽胜极光如今大降价亦难挽销量 ， 而捷豹E-PACE7月销量更跌至双位数 。
充当捷豹路虎走量主力的一系列国产化车型“一潭死水” ， 然而 ， 吊诡的是捷豹路虎的高端车型却势如破竹 。
“我们现在最不愁卖的是百万级的揽胜运动、揽胜 ， 基本有一辆卖一辆 ， 另外新上市的卫士也是需要加价的状态 。 ”8月24日 ， 广州某捷豹路虎4S店销售经理接受时代财经采访时表示 ， 刚刚在7月上市的全新一代卫士目前需要加价5万-10万元才能提车 。
【屡败屡战，奇瑞捷豹路虎押注1.5T三缸插混再冲“低端”】上述销售经理的介绍 ， 与此前捷豹路虎官方公布的消息吻合 。 据悉 ， 路虎揽胜的月销量在6月实现了同比108%的大增 。
可见 ， 捷豹路虎并非丢失了吸引市场的法宝 ， 只是在需要承担走量任务的细分市场陷入挣扎 。 或为求变并迎合新能源市场的大方向 ， 奇瑞捷豹路虎将在现有产品阵营中加入新能源元素 。
捷豹路虎新能源屡败屡战虽然关于常熟工厂拟将大部分产能切换至插电混动新能源车的传言 ， 时代财经截至发稿未获奇瑞捷豹路虎方面正面核实 ， 但插电混动新能源车成为其下一阶段核心新品可谓板上钉钉 。
据日前工信部公开的新车信息 ， 奇瑞捷豹路虎的发现运动版插电混动车型已经完成申报 。 考虑到国产发现运动版、全新一代卫士、改款捷豹F-TYPE等捷豹路虎年初发布的2020年规划新车已经悉数上市 ， 该插电混动新车将是捷豹路虎接下来的关键 。
值得一提的是 ， 参考捷豹路虎早前在海外市场发布的消息 ， 与发现运动版脱胎于相同平台的揽胜极光以及捷豹E-PACE同样拥有插电混动车型 ， 未来同样实现国产的概率较高 。
事实上 ， 捷豹路虎并非首次推出插电混动车型 ， 上一次涉足该细分市场的 ， 是约两年前推出揽胜运动版插电混动 ， 但该车表现不尽如人意 。
彼时 ， 揽胜运动版插电混动凭借出色的性价比以及免限牌的身份 ， 一经推出备受追捧 。 但好景不长 ， 关于其质量不过关的维权开始浮现 ， 牵涉的质量问题包括但不限于变速箱故障、无法正常充电、行驶中突发失去动力等 。
由于出现问题的揽胜运动版插电混动并非个例 ， 大有通病之嫌 ， 该事件于2018年8月一度升级至车主集体前往捷豹路虎（中国）上海总部维权的高度 。 最终 ， 捷豹路虎方面在2018年9月末对该车发起了召回 ， 共牵涉1772辆车 。
如今 ， 奇瑞捷豹路虎再次在进军插电混动车 ， 质量稳定性将是其要解决的问题 。 其次 ， 考虑到其计划推出的插电混动车 ， 以路虎发现运动版为例 ， 将搭载一套基于1.5T三缸发动机构建的插电混动系统 ， 是否能打消市场素来对三缸发动机的抗拒也将左右其市场表现 。
回顾捷豹路虎在新能源领域的场视 ， 除了上述提到一度引发集体维权的揽胜运动版插电混动 ， 落得惨淡收尾的还有纯电动车型捷豹I-PACE 。
作为捷豹路虎在新能源领域布局的重磅车型 ， 该车日前在市场上遭经销商5折甩卖 。 甚至 ， 为了降价 ， 海外市场近日还推出了动力降级版车型 。
“希望将捷豹变成一个纯电动品牌 。 ”
据外媒AutoExpress近日报道 ， 即将在下月就任捷豹路虎首席执行官的蒂埃里?博洛雷（ThierryBollore）曾在上任前提议将捷豹变成一个纯电动品牌 。
究竟捷豹路虎在新能源领域将走向何方？这还有待时间揭晓 ， 但可以肯定的是 ， 捷豹路虎纵使暂时屡战屡败 ， 但也将屡败屡战 。


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