车动态|奇瑞：曾经的自主品牌一哥，到底出了什么问题？
前言：作为曾经的自主品牌一哥 ， 奇瑞汽车现在的日子并不好过 。
"1997年出生的奇瑞汽车 ， 连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军 ， 成为中国自主品牌中的代表和精品" ， 这是百度百科对奇瑞汽车曾经的描述 。那时的奇瑞汽车确实受得起这种殊荣 。然而江湖终会老去 ， 时代的进步 ， 击碎了奇瑞的"霸主梦" 。
公开数据显示 ， 2020年前10个月 ， 奇瑞累计销量405661辆 ， 相比之下 ， 吉利同期累计销量1030342辆、长安销量767331辆 。作为国产汽车三剑客 ， 当吉利和长安在快速奔跑时 ， 奇瑞所呈现出的状态太过低迷 ， 更可怕的是这种低迷已持续了很长时间 。
从龙头大哥沦落为三线配角 ， 巨大的落差让我们不得不诧异：那个曾呼风唤雨的奇瑞 ， 现在怎么突然就不行了？其实只要留意下奇瑞汽车这些年的操作 ， 就不难发现 ， 这一切 ， 都是有原因可寻的 。
错失风口 SUV发力滞后
"站在风口上猪都能飞上天" ， 但奇瑞就偏偏错过了风口 。
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当年SUV兴起之际 ， 每年40—50%的疯狂增长率 ， 不知道成为了多少汽车厂家的救命草 。嗅到机会的长城汽车 ， 果断放弃轿车 ， 进军SUV ， 于是自2011年上市的哈弗H6热销至今 。其它诸如吉利、长安等也都抓住了时机 ， 尽全力打造SUV车型 ， 抢占空白市场 。等到奇瑞回过神 ， 为时已晚 。
不难想象奇瑞现在每每想到当时情景 ， 必然会捶胸顿足 ， 因为瑞虎早在2005年就已经上市了 ， 奈何没有及时作出调整错失良机 。如今作为"老前辈" ， 虽然现在已经有四五款SUV车型 ， 但是几乎没有一款是能正面和H6、博越、CS75等热销车型"刚枪"的 。
新能源产品
乏力
难撑大担
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其实错过SUV这个风口 ， 可以理解成是奇瑞汽车的一时疏忽 ， 但是新能源风口的来临 ， 理应是奇瑞汽车打一个翻身漂亮仗的最好时机 。
可惜 ， 奇瑞汽车再次擦肩而过 ， 让人怒其不争 。
新能源市场大爆发 ， 不说造车新势力们 ， 只看自主品牌中 ， 吉利果断划分出几何品牌 ， 长安、传祺更是为此专门研发出纯电平台 。而作为国内最早进军新能源的民族企业—奇瑞却依旧靠着小蚂蚁eQ1独撑门面 。至于其它油改电的产品 ， 不提也罢 。
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奇瑞蚂蚁的到来 ， 产品力的表现暂且不提 ， 既然是打算冲击中高端纯电市场 ， 那么就必须正视自己的品牌力问题：小蚂蚁eQ1这几年的销量早已将低端、廉价刻在了消费者对奇瑞新能源的认知中 。中高端市场的消费者对奇瑞这个品牌的认可度能有多少？
频繁换脸 风格不定
几十年的车市浮沉风雨路 ， 使得各大车企明白了一个道理：要想树立品牌 ， 必须要有鲜明的风格 ， 尤其是外观设计方面 。
吉利有水波涟漪的家族风格 ， 荣威打造出了律动设计语言 。奇瑞呢？近几年来都没有开创出一个标志性的设计语言 。造成这种局面 ， 与奇瑞设计总监的频繁更换有很大关联 。
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18年Kevin Rice担任奇瑞首席设计师 ， 20年就跳槽到了宾法 。2年时间 ， 消费者还没来得及记住现在奇瑞的样子 ， 就很有可能要再见"新"的奇瑞 。
【车动态|奇瑞：曾经的自主品牌一哥，到底出了什么问题？】设计风格的不定、频繁"换脸"已经是奇瑞的老毛病了 ， 这也间接影响到了 ， 当代年轻消费者对奇瑞汽车的认可度 ， 早期积攒的"战果" ， 将会慢慢消散 。
核心技术提升 ， 品控失速
和频繁"变脸"恰恰相反 ， 奇瑞汽车对于技术研发格外专一 。
不夸张的说 ， 中国汽车行业从"中国制造"到"中国创造"的转变 ， 奇瑞做出了很大贡献 。比如奇瑞最新的Acteco1.6T（Acteco家族是国内第一个正向研发而来的发动机序列）发动机最大功率145kW ， 最大扭矩290Nm ， 热效率高达37.1% 。并且奇瑞还是自主品牌中首个研发出CVT的厂家 ， 在将CVT部门转给万里扬后 ， 万里扬成为了国内CVT变速箱的领军企业 。
对于奇瑞在核心技术方面的成就 ， 值得大家肯定 ， 但频频出现的质量问题 ， 又该让谁买账呢？
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以主销车型瑞虎8为例 ， 第三方平台的公开数据可以看到 ， 大量的消费者投诉集中在车身附件、电器等问题上 ， 如底盘多处配件生锈、方向盘爆皮、转弯盲区过大、车载互联故障等问题 ， 这些基础配件 ， 恰恰是最能影响驾驶者感受的地方 ， 着重于核心部件 ， 却忽略了汽车生产工艺 ， 颇有点本末倒置的感觉 。
这种情况的出现 ， 只能说即便是过了20多年 ， 奇瑞依旧没有摆脱早期质量差的毛病 ， 长时间的口碑不好 ， 对于销量的影响也是必然的 。
多品牌战略布局的失败
多品牌战略 ， 很多车企都搞过 ， 但是弄成奇瑞这样的 ， 还真不多 。
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冲击中、高端市场的威麟、瑞麒早已关闭 ， 主打廉价商用车的开瑞在市场没有存在感 。凯翼卖身五粮液 ， 观致在亏损了近100亿之后让宝能接手了 。低价入市的捷途和想再次冲高的EXEED星途品牌 ， 更是难兄难弟 。
细细数来 ， 真是一把辛酸泪 。想着多辆马车拉着一起走、各路开花 ， 这无可厚非 。但是这需要建立在自身根基扎实、实力强大的基础上 ， 刚会走就想跑 ， 未免有些太着急了 。
最后：
奇瑞已经连续三年没有达成全年销量计划 ， 按照现在的趋势 ， 今年也极有可能是同样的结局 。
随着当下国内汽车格局的愈发明显 ， 由"头部"企业组成的品牌和技术壁垒 ， 终将会形成一道难以跨越的坎 ， 到那时 ， 奇瑞将会步履维艰 。穷则思变 ， 在时间紧迫的今天 ， 奇瑞唯有及时作出调整 ， 改掉自身"陋习" ， 踏踏实实造车 ， 方有一线机会重获当年风采 。
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