自动驾驶|汽车产业革命下半场：自动驾驶的未来，单车智能还是车路协同？( 三 )
在郑赟看来 ， 现阶段谈论盈利是一个伪命题 ， 因为一旦谈论就要优先确认众多的前提 ， 但法规、成本、还有产业链的利益分配模式等都是现阶段无法预估的 。
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小马智行总经理莫璐怡向出行一客（ID：carcaijing）表达了类似的观点 ， “自动驾驶还处于飞速发展中 ， Robotaxi要实现巨大的盈利要实现两大目标 ， 一个是无人化 ， 即技术已经进展到能够非常安全的把驾驶员从驾驶位撤出；另一个则是规模化 ， 所谓规模并不是做多少车在一两个城市运行 ， 而是几十个城市、几百个城市都推出自身自动驾驶解决方案的车辆 。 ”
在莫璐怡看来 ， 只有达到这两个目标之后 ， 整个自动驾驶技术才可以做到真正有非常高利润的应用场景出现 ， 而要达到这两点 ， 一个重要的方向就是加强安全性 ， 这也正是小马智行一直在做的 。
按照罗兰贝格的预计 ， 2030年会是一个自动驾驶商业化比较合理的时间节点 ， 届时新车销售里大概会有5%的比例具备L4或L5级别的自动驾驶功能 。 上海的内环高架、北京的二环、三环、四环等一定条件下的城市道路将是自动驾驶出租车比较合理的应用场景 。
显然 ， 尽管汽车产业变革进入了以智能化为主的下半场 ， 但自动驾驶车辆离消费者仍有一段不小的距离 。 （责编/杨佩谦）
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