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|深度试驾雷克萨斯NX300h 感受混动系统带来的独有操控( 三 )


这台NX300h的官方百公里加速为9.2秒 ， 单从账面数据上看 ， 似乎与竞品车型相比稍有逊色 ， 而与2.0T汽油版本的NX300相比 ， 其7.1秒的加速成绩 ， 也令这台NX300h显得有些微不足道 ， 想必混动车型通过牺牲动力性能 ， 来换取对环保节能做出的贡献 ， 也算是一计妥善之策 。
|深度试驾雷克萨斯NX300h 感受混动系统带来的独有操控
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值得一提的是 ， 这台NX300h采用了E-Four电动四驱结构 ， 这套系统是在底盘的后轴布置了一台电动机 ， 其混合动力系统电子控制单元将根据轮速传感器、重力加速度传感器等设备的数据进行计算 ， 然后对后电动机发送电子信号 ， 控制后电动机对后轮的扭矩输出 。 它不仅能精确分配前后轮的驱动力 ， 还省去了常规四驱系统的传动机构 ， 不占用车内空间 。
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在实际驾驶当中 ， 为了获得静谧的驾乘体验以及更好的燃油经济性 ， 车辆在静止起步时 ， 电机会单独工作 。 如果保持在不深踩油门的状态下 ， 电机会持续驱动车辆直到时速40公里左右 ， 发动机才会逐渐介入到工作状态 。 而当你深踩油门是时候 ， 发动机会随着油门的瞬间升高 ， 而提前介入工作状态 ， 这时你会感觉到车身的力量感十足 ， 仿佛引导你继续踩下去 ， 进而获得更多的加速快感 。
|深度试驾雷克萨斯NX300h 感受混动系统带来的独有操控
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在标准模式状态下 ， 车辆在中后段加速的表现没有太大惊喜 ， 当车速提起来后发动机的介入并不显突兀 ， 除了发动机启动瞬间带来的声音 ， 你很难感受到它动力系统切换的动作 ， 仍然秉承了雷克萨斯端庄、优雅的品牌调性 ， 也许那份从容正是雷克萨斯混动车型被消费者所青睐的关键地方 。
|深度试驾雷克萨斯NX300h 感受混动系统带来的独有操控
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此外 ， 通过对节能模式、纯电模式、运动模式以及SPORT+模式之间的切换 ， 车辆也会给你带来不同的驾驶感受 。 在运动模式状态下 ， 因为有了电机的参与 ， 相比传统燃油车车型 ， 车辆的动力输出响应非常可观 。 这种动力不同于涡轮增压车型的那种往前“猛窜”的感觉 ， 而是自吸车型独有的那种非常线性且持久的输出 。 而在SPORT+模式状态下 ， 油门响应变得明显灵敏的起来 ， 动力响应非常积极 ， 后端激加速还会伴随类似于大排量发动机的那种绵密的声浪 ， 虽然不够浑厚 ， 但足以激起你驾驭它的原始欲望 。 当然 ， 这种独有的驾驶感受绝对跟那台E-CVT变速箱脱离不了干系 。
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不同于UX那种紧凑型SUV的悬架给人那种软绵的感觉 ， NX300h的底盘调教偏运动 ， 但这并不说明车身的滤震效果及应对颠簸的能力不行 。 在城市挡道路行驶时 ， NX300h给人的感觉非常沉稳 ， 感觉四个轮胎与路面贴的紧紧的 ， 在通过减速带时 ， 其悬架带来的回馈感几乎感觉不到任何的颠簸 。 而在坑洼较多的非铺装路面 ， 由于车身重心偏高 ， 虽然偏运动的悬架可以为左右晃动的车身产生一部分抵消 ， 但那种晃动感还是比较明显的 。
总结
【|深度试驾雷克萨斯NX300h 感受混动系统带来的独有操控】总的来说 ， NX300h仍然是一台适合家用 ， 并在一定程度上追求运动与个性的用户 。 在绝大多数消费者把BBA车型作为自己首要目标的情况下 ， 选择这样一台日系豪华品质的家用SUV又未尝不可？此外 ， NX300h独有的混动系统 ， 也绝对是该车型的一大产品卖点 。 对于消费者而言 ， 在获得与燃油车同等动力的情况下 ， 又可得到更实惠的燃油经济性 ， 可谓是一举两得 。 对此 ， 你对这台雷克萨斯NX300h有什么看法呢？不妨在下方评论区留言 。


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