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|深度试驾雷克萨斯NX300h 感受混动系统带来的独有操控( 二 )


|深度试驾雷克萨斯NX300h 感受混动系统带来的独有操控
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位于中央空调出风口下方的时钟 ， 可谓是营造内饰豪华氛围的点睛之笔 。 虽然实用性不大 ， 但让内饰显得逼格满满 。
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仪表盘采用了传统的机械样式 ， 相比全液晶仪表越来越成为主流配置 ， 这套传统机械仪表少了点科技感 。 不过 ， 中间一小块液晶屏可显示的信息也不亚于全液晶屏 ， 除可现实车辆的平均油耗、总里程数、时间以及车内温度等信息外 ， 还可现实车辆的瞬时油耗 。
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中控液晶屏个头不小 ， 但因为屏幕两边有明显的黑边 ， 所以屏幕尺寸实际上只有8英寸 。 并且屏幕并不是触控式的 ， 而是利用档把区域的手写台进行操作 ， 这对于习惯触控的新用户来说 ， 可能需要一个适应过程 。 不过实际操作下来 ， 还是挺方便的 。
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这套中控屏除了支持GPS导航、蓝牙/车载电话以及道路救援呼叫等配置外 ， 还支持百度Carlife的连接 ， 这样一来 ， 中控屏就可覆盖更多功能的应用 。 需要指出的是 ， 系统既然支持Carlife ， 却并不支持苹果Carlife ， 这让很多苹果手机的用户有点摸不着头脑 。 就这点而言 ， 还是建议厂家在新款车型上市时 ， 作出改进吧 。
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档把旁边设有几种驾驶模式按键/旋钮 ， 以更好地使车辆应对各种环境、各种路况 。 NX300h的驾驶模式共五种 ， 分别为节能模式、纯电模式、标准模式、运动模式以及SPORT+模式 。
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至于空间表现 ， 在前排座椅调整到标准位置的情况下 ， 身高175cm的同事做到第二排 ， 腿部大约有一拳的距离 ， 头部大概有四指有余 ， 中间地台比较平整 ， 对中间乘客来说影响不大 。 但不足的是 ， 后排座椅靠背的角度比较倾斜 ， 乘坐着会呈现出一个向后半躺的姿势 ， 如果长途乘坐下来 ， 可能会有些不舒服 。
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与同级车型相比 ， NX300h的后备箱的空间并不大 ， 甚至比不上一些A级轿车 ， 官方给出的后备箱容积为475升 ， 并且后备箱开口也比较小 ， 总的来说 ， 勉强够家用 。 当然了 ， 如果需要装更多的物品 ， 可以把第二排座椅放倒 ， 从而获得一个更大的空间 。
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E-Four电驱系统加持 行驶质感从容不急躁
这台NX300h的动力采用的是2.5L混动+E-CVT的油电混合动力形式 。 其中 ， 2.5升自然吸气发动机的最大功率为114千瓦（155马力） ， 峰值扭矩为210牛米 。 而前后电机的最大总功率为155千瓦（211马力） ， 最大总扭矩为409牛米 。 与发动机匹配的是一台E-CVT无极变速箱 。 得益于混动系统的加持 ， NX300h的工信部百公里综合油耗只有6.2升 ， 不得不说是一台十足的“省油神器” 。
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