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看个新车丨定名极狐 α S，708 公里续航刷新纯电量产车记录

看个新车丨定名极狐 α S，708 公里续航刷新纯电量产车记录
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北汽麦格纳的首款车型极狐ARCFOXαT将于9月正式上市 ， 而代号N61的第二款车型也已确定将定名αS ， 并有望在年底就能上市 。 因为两款车型实际上是基于同一车型平台开发 ， 车宽和轴距都完全相同 ， 还有同款单电机和双电机配置 ， 以及同样的67kWh和94kWh两种容量电池组 ， αS主要就是对车体外壳和内饰进行了全新开发 。
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αS的设计风格与αT一脉相承 ， 轿跑化的楔形前脸似乎与轿车车身更为搭配 。 同款轮廓的双透镜LED大灯 ， 只是日行灯带从灯眉变成了灯体下沿的L型灯带 。 封闭式的前脸下部留有梯形散热口 ， 以及贯穿下部的U型镀铬饰条 。 高配版直接将全景监控系统的前视摄像头集成在车牌边框上 。
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快慢充插口位于前轮翼子板位置 ， 车门拉手是新能源车型钟爱的隐藏式结构 。 因为要容纳加厚尺寸的大容量电池组 ， 因此αS的车身高度要比传统轿车明显高出一大截 ， 当然轿厢部分仍然是轿车水平 。 得益于大溜背的后风挡和掀背式尾门结构 ， 让αS保留了轿车的动感 。 "n"字型的细条LED尾灯贯穿车尾 ， 因为厚实的高度 ， 使得αS的车尾更像是一款跨界车型 。
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和αT一样 ， 配置了大尺寸的AR-HUD抬头显示系统 ， 疑似采用横向的三联屏结构 ， 而αT则是T型结构三屏布局 。 整个副仪表台是悬浮式的跳台结构 ， 旋钮式的换档系统面板就布局在"跳台"前方 。
虽然电池和动力系统配置相同 ， 但αS的车身高度降低后 ， 整备质量降低了60-80kg ， 并且流线性大幅提升 。 因此耗电量更低的单电机版本 ， 其低风阻效应发挥了极大作用 ， 同等动力配置下 ， 高低配电池版本的续航里程分别比αT增加了55km和45km 。 而高性能的双电机四驱版本 ， 主要电能都是被电机消耗 ， 因此同等动力配置下 ， αS的续航仅仅只比αT多了3km 。
【看个新车丨定名极狐 α S，708 公里续航刷新纯电量产车记录】708公里的极狐αS上市后 ， 也将打破小鹏P7的706公里市售量产电动车最长续航里程记录 。 但值得注意的是 ， 极狐αS的电池容量足足多了13kWh才实现这2km的续航优势 ， 更高的电池成本很有可能在售价上要比小鹏P7该版本车型的25.49万元售价更高 。 不过极狐αS的入门版本电池组容量更低 ， 因此售价门槛可能会低于小鹏P7的22.99万元 。 车身尺寸方面 ， 极狐αS明显更大 ， 其轴距和车身长宽高都与比亚迪汉EV比较接近 ， 而小鹏P7更长的轴距和相对紧凑的车身 ， 则更有纯电平台车型的特征 。
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