试驾丨开过朗逸方知性价比为何？坐过途昂才懂何为物超所值？
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2020年由于疫情的影响 ， 上半年的汽车市场可谓是相当低迷 。 好在我国的防控得当 ， 目前市场也已经处于回暖的的状态 。 而即使在如此严峻的市场环境下 ， 作为中国市场销量头把交椅的上汽大众仍然交出了不错的成绩 。 根据最新的销量数据 ， 上汽大众大众品牌今年1-7月累计销量达到709160辆 ， 蝉联单一品牌销量王的位置 。
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恰逢疫情逐渐得控 ， 上汽大众也在日前举行了一场盛大的全系家族试驾活动 。 这是上汽大众疫情后的首次试驾 ， 更是国内少见的全系家族集体试驾会 ， 充分证明了上汽大众对疫情后积极提振市场的期盼与信心 。 同时由于时间有限以及产品过多 ， 圈哥就挑选了两款车型作为此次的试驾伴侣 ， 分别是轿车销量王朗逸和上汽大众的旗舰SUV途昂 。
朗逸：性价比王者 ， 没有硬性短板
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第一天的试驾路线是从南宁万达广场出发至弄拉景区 ， 再到露营地上林县东敢水库 ， 全程200km左右 。 驾驶的车型则是朗逸 ， 该款车型搭载的是1.5L自然吸气发动机 ， 最大功率为113马力 ， 峰值扭矩为145Nm 。 说实话 ， 作为将涡轮增压发扬光大的德系车 ， 自然吸气发动机真的不多见 ， 而它开起来会不会乏力圈哥心里也确实没底 。
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刚开始出发是一段市内道路 ， 并不太拥堵 ， 在提速超车方面朗逸的表现还是挺不错的 。 基本就是油门一踩动力随之就来了 ， 虽然说不上很强劲 ， 但是绝对够用 。 更主要的是方向盘握上去有一种很稳的感觉 ， 这主要还是由于底盘扎实带来的感觉 ， 硬件方面朗逸绝对有话语权 。
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而到了高速上 ， 就该体验一番高速行驶了 。 自然吸气本身在这方面是处于劣势的 ， 但是朗逸在中段加速的时候却没有令人感到乏力 。 这应该是6AT变速箱带来的好处 ， 提速相当平顺 ， 加速虽然没有那种突然的爆发力 ， 但是整个过程一气呵成 ， 也还是比较舒适的 。 如果你需要一定的爆发力 ， 朗逸的S挡还是能够满足你的 。
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下了高速 ， 就来到了弄拉景区的山底 ， 接下来我们要驶过著名的最美赛道—环广西自行车赛道的马山弄拉赛段 。 绵延的山路对朗逸的考验还是挺严的 ， 但是也别太小看它 ， 虽然是自然吸气 ， 但人家自行车都能上 ， 燃油车还有怕的吗？而圈哥驾驶的这台朗逸似乎也觉得有人在小看它 ， 所以在爬坡的时候十分尽责尽职 。 说实话 ， 上山的过程中动力响应比高速加速时表现要好 。 不会乏力 ， 而且不会顿挫 ， 速度虽然不快 ， 但是能够明显感受到油门没有踩到的后半段还蕴藏着动力 。
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下山的时候圈哥就没有驾驶了 ， 坐到后排体验了一下朗逸的空间 ， 这可是它的强项 。 圈哥180cm的身高坐在后排前面和头部都是处于比较轻松的状态 ， 不会感到一点压抑 ， 以至于到露营点的路程中都睡着了 。 在这个级别的轿车中 ， 朗逸无疑综合实力都很不错 ， 这也就是俗称的性价比高 。 对于走量车型 ， 这可是至关重要的 。
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接下来就是露营地的吃饭、互动和休息了 。 颜色鲜艳的上汽大众全系家族车型 ， 处在这大自然的风景中不仅没有显得突兀 ， 反而还为其增添了几分生机灵动 。 环境真的相当不错 ， 非常心旷神怡 。 唯一的不足就是晚上睡觉时虫叫声比较大 ， 但是换来的是满天繁星的夜空 ， 也算是能够互相抵消的 。
途昂：超大空间 ， 强劲动力
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第二天驾驶的是途昂 ， 作为上汽大众的旗舰SUV ， 途昂可真是将大众车型的大发挥到了极致 。 该车的长宽高尺寸分别为5039/1989/1773mm ， 轴距更是达到了2980mm 。 外观看上去非常的大气 ， 在整个中大型SUV中绝对体型超标了 。 所以很多人在看到途昂时会下意识觉得这是一台五六十万的车型 ， 但事实上三十多万就可以落地 。
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这样一台大车 ， 圈哥自然首先要体验一下它的大空间 。 接近3m的轴距果然带来的是超大的后排体验 ， 无论是头部还是腿部 ， 相信即使是1.9m身高的人坐在车内也不会感到局促 。 地台中间几乎也是纯平的 ， 后排乘坐三个成年男性完全不在话下 。 另外 ， 该车第三排的两个座位也并不像一些7座车只是个摆设 ， 是的的确确能够长时间坐人的 。 该车还有6座版本可选 ， 第二排空间会更加宽敞 。
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舒适的后排体验并没有持续很久 ， 不一会就到了位于长龙欢乐谷的一个涉水体验点 。 这么大一台SUV ， 小小的涉水完全不在话下 ， 根本不需要小心翼翼 ， 猛踩油门往前面冲就是了 。 这波体验其实就是撒欢了 ， 并没有太多实际意义 ， 不过还是能够感受到轮胎的抓地力不错 。
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下午的返程过程中 ， 圈哥驾驶了这台大车跑了乡间道路以及城市道路 。 该车搭载的是大众经典的EA888发动机 ， 2.0T高功率版最大功率为220马力 ， 峰值扭矩为350Nm 。 别看大众系的数据参数并不太亮眼 ， 但是其实际表现真的超过很多参数比它高的车型 。 即使大如途昂这样的车身 ， 在踩下油门的那一刻动力也是瞬间响应 。
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道路比较窄 ， 不过途昂的转向还是相当灵活 ， 加之路上的车辆比较少 ， 开起来行云流水非常舒服 。 到高速路上时 ， 提速自然不是途昂该担心的 。 整个路程圈哥只感受到了车辆稳定性相当的高 ， 而且外面的风噪非常的微小 。 其实这两点就足以说明了途昂在制造工艺上的高水准 ， 大众三大件向来可靠 ， 而途昂作为旗舰SUV ， 自然都是享用最顶级的 。 只是对于这种猛汉 ， 圈哥没有想到在NVH这方面也能如此优秀 。
《车壹圈》观点
【试驾丨开过朗逸方知性价比为何？坐过途昂才懂何为物超所值？】圈哥自认为此次全系试驾之旅选择的车辆是最合适的 ， 轿车中的销量王以及SUV中的旗舰大哥 ， 体验过这两款车其实就能够对上汽大众的造车水准有一个基本的了解了 。 在全国排名前十的《车壹圈》看来 ， 上汽大众几乎所有的车型都有一定降维打击的定位 ， 每个级别的车型或在性价比、或在空间、或在配置、或在动力等方面 ， 相比同级竞品中都有着明显的优势 。 这也是上汽大众销量为何总是领先其它品牌的原因所在 。
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