汽车|三种增程式混合动力模式分析以及对理想one增程模式的解析( 六 )
7. 理想one的发动机很可能是一个现成的没有经过优化的燃油发动机 ， 由此可见 ， 目前理想one的实际完成度可能并不高 。 查看发动机的时候有很多端倪体现出这一点 ， 例如由于空调压缩机的驱动不再是发动机 ， 那么发动机的长皮带取消了 。 但是在理想one的发动机上 ， 所使用的减震皮带轮依然保留了外部的皮带槽 ， 也没有进行进一步的减震优化 。 这很明显就是简单的把一台标准发动机的外圈皮带取消的结果 。
8. 理想one之所以采用1.2T而不是更大的发动机 ， 一方面可能是理想只能买到这款发动机 ， 另一个方面是理想one的布置集成度可能只能布置下这台1.2T的发动机 ， 最后就是成本方面的原因 。 其中 ， 空间布置会是一个大问题 。 理想one的硬件空间布局相对来说比较粗糙 ， 发电机、电机和电控及热管理部分在平台上要么缺失了一部分没有展示 ， 要么显得集成度不高 。 这些可能都影响了理想one的发动机选型 。 如果是因为有人根据NEDC考试工况判断只需要这么大的发动机 ， 那么这种所谓的“专家”建议理想汽车还是尽早开除为妙.
9. 由于理想one的发动机工况范围过宽 ， 理想one同时面临三缸机的NVH挑战 ， 而前舱的布局令其挑战难度更大 。 认为三缸机不过怠速区那么其NVH就相对好做的理解其实非常愚蠢 。 在1200-1500rpm附近还有与传统整车构架影响的共振区 。 在目前的布局中 ， 前舱发动机Mount的结构单薄 ， 而且在实际展出的平台中看起来还缺失了部分Mount的实际结构 。 而目前理想one的策略导致发动机的工况范围过大 ， 在我看来以理想汽车的实力 ， 这里面有太多的坑理想根本不可能在1年内能解决的 。
10. 在现场理想的工作人员其实介绍了理想的多种灵活的模式 ， 包括冬季的时候可以利用发动机余热减少纯电的损耗 ， 以及可以选择增程模式 ， 那就是发动机在70%电量的时候就启动增程器 。
但是这里事实上我们需要认真推敲一下逻辑：
冬季续航里程缩水对于纯电动的液冷电池来说首先是需要用自身的电池电量预热 ， 然后是空调的热风用电损耗 ， 理想认为 ， 前者会损失电量 ， 后者使用PTC加热能耗巨大 ， 而拥有发动机的理想one可以利用发动机的废热加热 。 那么我的解读是：
这意味着理想one在冬季无视电池电量就需要启动增程器烧油 ， 但是如果此时电池插电是满电状态 ， 发动机又没有怠速工况 ， 那么发电出来给谁呢？而且既然都已经起燃增程器开始烧燃油了 ， 这时候还谈什么纯电续航里程呢？
仅靠一个小小的1.2T增程器启动并不能快速升温 ， 而且会另这段时间的燃油耗比较糟糕 。 发动机起燃后头3分半节温器甚至还没有因为温度上升而打开（电控2重逻辑：
时间 ， 因为座舱需要热风 ， 到时间强制打开；
水温 ， 如果常温或者炎热的时候 ， 温度一到设定值提前打开 。 冬季一般起燃后温度上升很慢 ， 只能到时间强制开） ， 即便强制打开节温器 ， 这时候的发动机水温并不高 ， 与整个热管理系统的冷水融合会进一步降低发动机冷却水的温度 ， 使得发动机的水温更上不去了；
一方面会导致发动机的燃油耗快速爬升以及潜在的机油稀释问题（参考本田的机油门） ， 另一方面客户的空调也并不能及时的拿到热风 ， 依然要用电启动热泵 。 其实目前即便是纯电动汽车也渐渐抛弃能耗巨大的PTC加热 ， 而改用热泵空调 。 所以为了减少冬季电量的损耗维持冬季纯电的续航里程 ， 理想one决定直接跳过纯电续航提前启动增程器（而且可能会因为增程器太小短时间的加热效果不好） ， 这到底是个什么逻辑……
在媒体测评中理想one就开了这种70%电量即触发增程的模式 。 这里有一个不大不小的法律问题 。 根据我国《新能源汽车推广补贴方案及技术要求》的规定 ， 插电式混合动力（含增程式）纯电续航里程应大于50km ， 而且根据其（二）-5条之规定 ， 若纯电续航里程低于80km的 ， B状态燃油消耗量应当与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限制相比小于60% ， 其中55%-60%按照0.5倍补贴 ， 55%以下按照1倍补贴 。 问题在于 ， 理想one的标准模式30%启动增程器是完全满足80km以上和整车耗电量指标 ， 可以满足国家的新能源牌照要求与补贴要求 ， 但是如果理想one开启增程式模式 ， 且不说我认为70%电量模式纯电的里程可能不足50km ， 即便可以直接按照180*0.3=54认为满足50km ， 理想one的NEDC燃油耗大概为7.3L ， 不满足80km以下小于国家燃油耗控制目标60%的新能源标准 。 如果冬季冷态即0公里启动增程器 ， 这种法律上的漏洞我不知道国家到底如何来理解 。 我觉得理想汽车肯定没有考虑过这个问题 。 这不是一个简单的积分大小的问题 ， 而是是否会划归为新能源车的问题 。 考虑到BMW i3增程式在美国若享受加州补贴政策就不允许提供手动调整增程模式的说法 ， 我认为理想one的很多模式 ， 工信部要好好的考虑一下策略 。
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