诉讼|汽车移动互联专利诉讼，戴姆勒被判侵权( 二 )
03.
首次诉讼被驳回
2020年2月11日 ， 曼海姆地区法院公布诺基亚和戴姆勒有关车联纠纷的首个判决——驳回诺基亚对戴姆勒的诉讼；另外9项诉讼仍在审理中；下一次听证会于3月17日在曼海姆举行 。
曼海姆地区法院驳回了诺基亚的专利侵权诉讼——案件编号2 O 35-19(EP 2 286 629) 。 在这起诉讼中 ， 诺基亚的目的是对戴姆勒施加压力 ， 迫使其成为Avanci专利池的许可方 。
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诺基亚和其他SEP所有者通过Avanci平台共享专利并发放许可 ， 比如车联许可 。 截至目前 ， 诺基亚已经在杜塞尔多夫、曼海姆和慕尼黑地方法院对戴姆勒提起10项诉讼 。
除诺基亚外 ， Avanci专利池成员夏普和Conversant（一家美国在线广告公司）也试图通过侵权诉讼 ， 向戴姆勒施压 。
夏普已在曼海姆和慕尼黑地方法院就相关汽车专利多次起诉戴姆勒 。 但在结果公布前 ， 专利持有者并没有对诉讼结果抱很高期望 。
04.
诺基亚发声
曼海姆法院做出一审判决后 ， 诺基亚在其官方平台发布消息称 ， 这是诺基亚为解决在汽车市场上未经授权使用其技术而提起的众多专利侵权诉讼之一 。
“尽管曼海姆法院就这一专利做出了裁决 ， 但我们相信 ， 我们在整个纠纷中的地位仍然强势 。 ”诺基亚表示 。
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2019年11月 ， 诺基亚曾提出调解 ， 试图让双方回到谈判桌前 ， 达成一个最终且友好的结论 。 媒体当时报道称 ， 谈判仍在进行中 ， 诺基亚希望以公平条款解决争端 。
诺基亚致力于维持一个公平的许可框架 ， 一方面可以使其他公司从诺基亚的发明中获益 ， 另一方面也是给创新者合理奖酬 。 其表示：“我们相信 ， 如果行业各方集中精力合作 ， 以实现新技术的采用 ， 而不是在法庭上浪费资源 ， 那么收获会更多 。 ”
诺基亚是移动设备和联网车辆中使用的基础通信技术的主要发明者和专利所有者之一 ， 也是蜂窝式移动通信标准技术建设的主要贡献者之一 。 资料显示 ， 其每年在研发方面投资约40亿欧元 。 过去20年 ， 其在研发方面投入逾1290亿欧元 。
诺基亚将其蜂窝式移动通信技术标准开放 ， 以期换取在公平、合理和非歧视性条款下获得授权许可的权利 。 其他公司可以申请授权并使用这些技术 ， 而不需要自己在研发上进行大量投资 。
这种蜂窝式移动通信联网技术的广泛实用性 ， 使汽车制造商能够将之使用到汽车上 。 汽车制造商通常会借助这些技术提升汽车的安全性、信息和娱乐功能 ， 从而收取高额费用 。
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这种许可制度诺基亚已经建立多年 ， 很多汽车品牌已经为其联网车辆取得许可 。
随着标准化通信技术在汽车市场日益普及 ， 诺基亚在2015年建立汽车类产品授权计划 。 此后 ， 诺基亚一直在与汽车行业大多数公司进行授权谈判 。
一些汽车品牌 ， 包括奥迪、宾利、宝马、Mini、保时捷、劳斯莱斯、西亚特、斯柯达、大众和沃尔沃等 ， 都已经获得诺基亚的联网汽车专利授权 。
【诉讼|汽车移动互联专利诉讼，戴姆勒被判侵权】
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