【】国内汽车集团重排座次弱势合资拖累严重( 二 )

　　“善后”费时费力

　　面对“出局”后散落的“一地鸡毛” ，对每一个汽车集团而言，都是巨大的包袱。据了解，在东风雷诺的善后过程中，还涉及大量债务亟需处理。仅一期工厂的投资额就高达77.6亿元，每年核算固定资产折旧约8亿元，作为债务的共同承担者，后续更多由东风集团出面清偿。

　　有媒体报道称，东风雷诺项目的善后，尤其是工厂产能，将转移给东风集团内部代号为“H事业部”的高端新能源车项目——也就是近期刚刚发布的“岚图”品牌。类似的例子同样发生在长安集团身上：2018年9月，铃木将手中的合资企业股权以“一元”的价格卖给长安汽车，合资公司双方实现“分手” ，退出后的工厂产能，一方面由长安继续代工铃木（合约至2022年），另一方面转移给长安的自主品牌。

　　长安汽车总裁朱华荣曾表示：“在2022年合资合约尚未解除前，长安铃木暂不会改名，长安汽车将加大投入，持续经营。 ”彼时，有业内人士预测，长安方面或将依托长安铃木的基础与底蕴，加速自主品牌的布局。但从目前的迹象来看，长安仍未能拿出合适的计划， “盘活”长安铃木遗留的资源。

----【】国内汽车集团重排座次弱势合资拖累严重//----

长安与铃木“分手”

　　同样是长安旗下的合资品牌， DS正在步铃木的后尘，稍有不同的是，长安此次更希望“直接甩手” 。 2019年11月底， PSA集团发布声明称：“计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份”；而在此之前，长安汽车作为DS的中方股东，已经将长安PSA 50%的股权挂牌出售。一旦出售成功，这意味着， DS品牌在中国的运营将转手他人，与长安不再有瓜葛。

　　数据显示， 2019年，长安集团除去长安马自达有18.70亿元的盈利外，长安铃木、长安PSA、长安福特分别亏损4.03亿元、22.21亿元，以及38.57亿元，合资板块累计亏损达46.09亿元。合资板块的陨落，直接拖累了集团的业绩，加之今年初长安自主板块的滑落，导致一度跌落至大集团排名第六位。