【】国内汽车集团重排座次弱势合资拖累严重

　　无论是东风还是长安，在合资伙伴“甩手不干”之后，因一系列善后工作而牵扯的人力、产生的问题，在今年的特殊时期显得尤为尖锐。相比之下，一汽集团凭借优秀的合资板块，解放与红旗在自主板块中竞相绽放，排名升至第二位。在汽车业整体向高质量发展转型的背景下，自主强是根基，合资优是保障，尤其是在“后疫情时代” ， “挤出效应”日趋明显，国内各大汽车集团进入全新的“洗牌期” 。

　　汽车合资长期以来都是块“香饽饽” ，对国内汽车集团的成长和发展做出了很大贡献，但正所谓“失之东隅、收之桑榆” ，在行业逐渐步入“高质量”发展时期， “马太效应”日趋明显，曾经的“香饽饽”俨然成了“烫手山芋” ，边缘的合资品牌反而成了拖累股东双方发展的“包袱”；今年以来，这一情况更加突出，并直接影响了国内汽车集团的座次排名。

　　拖累集团业绩

　　近年来，国内汽车产业格局变化明显，上汽集团的领先优势在缩小、一汽集团的销量稳居第二名；北汽、长安和广汽互有波动……

　　据中国汽车工业协会统计分析， 2020年7月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、华晨、长城和奇瑞。与上月相比，奇瑞销量增速超过20% ，华晨略增，其他企业均呈下降。 7月，上述十家企业共销售190.14万辆，占汽车销售总量的90.04% 。

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2020年1-7月前六大集团累计销量

　　多年不变的集团座次忽然改变，其中的原因既有今年的特殊性，又有长期以来各集团“单科成绩”的演变。从相对简单的业务板块划分来看，合资板块依然是国内汽车集团的销量担当和重要的利润来源，弱势的合资品牌被出局，直接影响了集团业绩，成为格局变化的重要因素；相比之下，自主板块的成长和发展与否，是集团未来的希望所在，除了数量上的增长，品牌向上已成为共识。

　　以东风集团为例，在今年上半年从“榜眼”滑落至“探花” ，与其合资板块的持续走弱息息相关。今年4月14日，东风集团发布公告称，雷诺集团拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，轰轰烈烈的合资“恋情”在第七年宣告结束；两个月后，东风集团又与裕隆集团达成削减成本的“共识” ，纳智捷品牌或将退出大陆市场。

　　此外，风雨飘摇中的神龙汽车（东风与PSA的合资公司，包括标致、雪铁龙品牌），更是东风集团目前要承担的重大负担，即便PSA和东风方面多次对外“辟谣”：声称标致和雪铁龙品牌不会撤出中国，但近年来的惨淡经营，已是不争的事实。