大众霸气新车Amarok来了！SUV见到也得绕着走
今年年初 ， 坊间就有传言流出称：大众将和福特合作 ， 针对北美市场推出一款纯电动皮卡 ， 新车将基于大众MEB平台打造 ， 并由福特为大众提供技术支援 。
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可自消息传出 ， 大众一直没有相关规划露出 ， 以致于不少人都怀疑这是不是一则假新闻 。 不过 ， 本月外媒曝光的两张大众电动皮卡渲染图很好地击碎了消费者这一疑虑 。
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其实 ， 早在几年前 ， 福特和大众曾宣布 ， 利用各自平台共同开发一些车型 ， 包括但不限于中型皮卡、商用货车、城市用车等 ， 其中2022年面世的新一代Amarok就将是两家车企合作开发的产物 。
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从此次外媒报道的大众纯电动皮卡渲染图来看 ， 外形设计颇有几分大众Amarok和Atlas的神韵和特征 。 由此 ， 教授加以大胆推测这或许就是之前福特和大众合作打造将在2022年面世的新一代Amarok车型 。
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而关于电动皮卡 ， 大众汽车董事会成员ThomasUlbrich曾接受采访表示：电动皮卡是大众在电动汽车领域的下一步努力方向 ， 尤其福特所投资的Rivian品牌R1T全电动皮卡的出现极大激起大众的兴趣 。
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事实上 ， 在很早之前大众就已经开始发力电动车领域 ， 自2013年到2019年累计交付插电混动和纯电动车型25万辆 。 其中 ， 2018年纯电动和插电混动车型共计交付5万辆 ， 而2019年纯电动和插电混动车型共计交付了7万辆 。
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【大众霸气新车Amarok来了！SUV见到也得绕着走】目前 ， 大众在售电气化车型主要以插电混动为主 ， 除奥迪A3e-tron、A6Le-tron以及Q7e-tron三款插电混动车型外 ， 还新增了进口e-Golf、途观LPHEV、帕萨特PHEV、迈腾PHEV、朗逸·纯电、宝来·纯电和高尔夫·纯电等电气化产品 ， 为大众电气化注入了新鲜血液 。
受新能源车步入高速发展阶段影响 ， 2018年 ， 大众提出了“ELECTRICFORALL”电气化战略规划 ， 根据它的计划显示 ， 大众将在电动车领域内投资约60亿欧元（约合469亿人民币） ， 计划到2020年销售电动车约15万辆 ， 2025年销售100万辆 。
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2019年10月31日 ， 大众在广州举行的“遇见新大众”品牌体验活动上发布了最新的电气化战略规划——“goTOzero”（走向零排放） ， 并且正式公布了多款纯电动ID.家族车型 ， 为大众全面转型进入电动化再打上了一剂强心针 。
其次 ， 大众还表示已开始对佛山工厂进行电气化改造 ， 国内安亭、佛山两家工厂今年（2020年）正式开始生产MEB平台电动车 ， 预计产能可达到60万辆 。 而这两座工厂的转型 ， 将为大众在国内投放更多新车型 ， 实现更为全面的电气化布局打下坚实基础 。
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根据大众集团提出的最新电气化战略规划 ， 至2025年 ， 在全球范围内年产100万辆MEB车型 ， 将MEB打造成为车型销量最高的纯电动平台 。 值得注意的是 ， 在这100万辆MEB车型当中 ， 将会有三分之二的车型在中国市场销售 。
另一厢 ， 在未来的10年时间里 ， 大众许多车型都将基于MEB平台研发 ， 在电动化平台上生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆 。 与此同时 ， 到2030年 ， 大众旗下的电动汽车在大众集团所有车型中的销量占比将至少上升到40% 。
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产品规划方面 ， 大众集团计划至2025年在全球量产33款MEB车型 ， 其中将在中国推出至少10款国产车型 。 当然 ， 除在国内一汽-大众、上汽大众合资两家公司国产车型外 ， 还会有更多SUV、跨界轿车、两厢车以进口的方式引进到国内市场 。
2019年11月 ， 大众官方再次公布消息称 ， 计划到2024年前 ， 继续投资约600亿欧元（折合人民币超过4600亿元）用于纯电动车、混动车型、智能出行三大板块 ， 其中超过40%资金将用于硬件、工厂和研发 ， 33%资金将用于移动出行 。
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除此以外 ， 根据大众品牌公布的战略规划 ， 到2029年底前 ， 将发布75款新纯电车型和60款混动车型 ， 而它们皆由大众分布在全球的16个工厂生产 。 据悉 ， 到2029年大众纯电动车销量有望达到2600万辆 ， 而混动车型的销量也将达到600万辆 。
但有句俗话说得好 ， 理想很丰满 ， 现实很骨感 。 虽然大众计划在2025年前实现MEB平台车型产量达到1000万辆的目标很宏伟 ， 但这对大众车企自身的生产力 ， 对大众新能源汽车的生产平台都是一个巨大的挑战 。
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MEB全称ModularElectrificationToolkit（模块化电动工具） ， 是大众针对电气化计划推出的一款纯电车生产平台 ， 它可实现多款纯电车型使用同样零部件进行规模化生产 ， 对减少成本投入和提高效率大有裨益 。
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而对于这个平台 ， 大众集团高层也的确是寄予了厚望 ， 他们认为MEB平台不仅是大众历史上最重要的项目之一 ， 也是一个技术领域的里程碑 ， 它的存在意义不亚于当年从甲壳虫到高尔夫过渡时期的历史转折点 。
引用大众汽车品牌董事会成员、集团数字化汽车与服务负责人ChristianSenger的话来说 ， MEB平台能够在性能和节能方面的取舍中实现最优平衡 ， 并且在技术与价格方面最大限度普惠消费者 。
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据悉 ， 作为电动车专属模块化平台 ， MEB平台具有极强的车型延展性 ， 根据大众官说法它覆盖了从小型车到中型车的产品系列 ， 而这就意味着MEB平台可以承担起大众集团未来半数以上的电动车型研发和生产任务 。
该平台的延展性不仅在于可研发生产车型的多样化 ， 还在于它的电池也有非常强延展性 。 可据车型选用不同容量的电池组 ， 并且能兼容圆柱、方形和软包等形式的电芯设计 ， 但对整个电驱动系统集成布局却不会产生影响 。
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其次 ， 基于MEB平台打造的车型续航里程可以达到400-600km ， 同时支持30分钟内充满80%电量的高性能快充 。 再者 ， 因为电池包都是整体嵌入车底中央 ， 可实现接近50:50的最佳前后重量分配 ， 所以对车辆驾驶感受的提升有很大的帮助作用 。
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远不止此 ， 得益于整个电池整体嵌入车底的设计 ， 车轴模块和传统系统模块相隔较远 ， 所以赋予了车辆更长的轴距和较短的前后悬 ， “四轮四角”的特征也更为明显 ， 这样的设计可以给消费者带来更高的坐姿以及更大的驾乘空间 。
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伴随新能源绿风盛行 ， 汽车电动化已经是不可避免的趋势 。 因此 ， 各大传统车企纷纷开始进军新能源市场 ， 在新能源产品、生产平台开发等几大方面不遗余力 。
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而大众作为众多逐步转型新能源领域传统车企中的一员 ， 在电气化布局规划上展现出了一个巨头车企的超前眼光 。 未来 ， 大众在新能源领域取得的成就值得期待 。
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