车厢|动车为何不直接加车厢，偏要嘴对嘴跑？
_原题是：动车为何不直接加车厢 ， 偏要嘴对嘴跑？
来源：中国铁路
2020-08-25 09:01
经常坐高铁的小伙伴们
↓↓一定见过这样的画面↓↓
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有些同学黯然神伤连复兴号都出双入对幸福地奔向远方我还有什么理由不努力！
?°(°ˉ??ˉ?°)°?
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今天是个吃糖（liang）的好日子
小编就为你战术科普
动车组列车“秀恩爱”
到底是什么操作
↓↓前方高甜预警↓↓
有一种【接吻】叫【重联】
动车组重（chóng）联是一种常见的运行方式 ， 即将日常运行的两列单组动车联挂在一起开行 ， 运力可以增加一倍 。
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重联的“联”意味着统一列控 ， 形成电气、网络、制动系统的联动联调 ， 并不是简单的连接 。 由于动车组在很多方面都是整体设计考量 ， 因此不能像传统列车那样加挂或解编车厢 。
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联轴器起到连接牵引和缓冲的作用 ， 具备电力和数据传输等功能 。
动车组重联前 ， 两组车停放于指定位置 ， 机械师打开列车前端头罩 ， 伸出自动车钩 ， 检查确认无异常后 ， 由司机以慢速进行连挂操作 。
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两列动车组连挂后能正常进行网络通讯 ， 重联才算成功 ， 随后还要进行试拉试验 。 车头参与重联保证了两列车解编后的独立运转能力 ， 拥有可灵活解编的优点 。
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今年暑运以来 ， 多地客流大幅增长 ， 铁路部门就利用动车组重联最大限度满足广大旅客的出行需求 。
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温馨提示：由于重联动车组前列和后列互不相通 ， 旅客上车时不要走错车厢 。
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【长编组】我单身我快乐
随着经济社会的快速发展 ， 京沪高铁等线路客流持续增长 ， 扩大动车组列车编组是快速提升输送能力的有效措施 。 于是 ， 长编组和超长编组复兴号就诞生啦！
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时速350公里CR400BF-A型16辆长编组复兴号每列定员达到1193人 ， 是8辆编组的两倍多 ， 旅客可在全列车内通行 。 平顺的车身设计使得列车在运行时遇到的空气阻力更小 ， 有利于降低能耗 。
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时速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型复兴号动车组扩展到17辆编组 ， 被网友们亲切地称为“超长陆地航班” ， 定员1283人 ， 全长439.9米 ， 可绕标准田径跑道一圈还多 。
【车厢|动车为何不直接加车厢，偏要嘴对嘴跑？】
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17辆编组复兴号增加了一节二等座车厢 ， 与16辆编组相比 ， 载客能力提升了7.5% ， 能够进一步提高输送能力 。
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七夕到了
小编在这里给大家拜个早年
???（? `▽′?)?*
今天怎么过才有仪式感？
我在评论区等着你！
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