撩车视界|2020，和上汽大众全家福一起，开启旅行第一站
“溢价”对于任何一个品牌而言都是成长的机会 ， 而对于消费者来说 ， 品牌溢价的正比例增长也势在必行 。然而在引领国人开始认识汽车重要性的上汽大众看来 ， 大众始终归属于大众 ， 无论是POLO、朗逸、帕萨特 ， 还是途岳、途观、途昂 ， 相比“价”而言 ， 和大众一起寻找有车生活的真谛显然更加重要 。
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2020年 ， 对于你我他来说都并不简单 ， 甚至让不少人深陷窘境之中 ， 毫不夸张地说 ， 每一个人都希望2020年能够重新来过 。或许 ， 2020年的新起点来得并不算早 ， 但重拾信心 ， 整理好行囊 ， 也是时候和小伙伴们一起远足了 。
找片绿
这可能是我工作以来宅在家最久的一次经历 ， 十余年来 ， 早已经适应了“出差狗”的工作节奏 ， “宅” ， 让我几乎迷失了方向 ， 但与此同时也让我腾出了大把的时间去思考 。
翻看这些年曾到访过的那些地方的影像资料 ， 清晰地筹划着特殊时期过后的行程 。原本应该在6月份就回归“出差狗”状态的我 ， 却因北京的第二波疫情 ， 重新“宅”了起来 。
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虽然走出国门旅游的计划几乎泡汤 ， 但寻找绿色 ， 让我能够静下来的想法从未停止 。而正是一封来自上汽大众的邀请函 ， 帮助我找到了目的地——广西南宁 。
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作为广西壮族自治区的首府 ， 南宁既是一座历史悠久的古城 ， 也是北部湾城市群的核心城市 。接下来的几天 ， 我们将从南宁市出发 ， 一路向北 ， 前往弄拉、古零攀岩小镇 ， 以及东敢水库 ， 而一路相伴的将是上汽大众的轿车和SUV两个大家族 。
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在路上
“拥有桑塔纳 ， 走遍天下都不怕” ， 一句看似质朴的话 ， 却一直留在不少人的心里 。在80年代初期 ， 桑塔纳便进入国内市场 ， 而到90年代末 ， 桑塔纳已经稳稳奠定了“皮实、耐用“的基础 。
来到2000年 ， 帕萨特也开启了至今长达20年的中国高端汽车之路 。而今天陪我从南宁出发的正是它 ， 全新帕萨特 。
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提及帕萨特 ， 想必它早已达到“无人不知 ， 无人不晓”的口碑和认知度 ， 沉着、稳重的设计特点也让帕萨特有了商务的固有印象 。但今日的重逢 ， 让帕萨特再次被冠以了新的头衔 ， 在力求沉稳的同时 ， 矫健的姿态似乎也在它身上被重塑了起来 。
换代后的帕萨特采用了大众MQB平台 ， 并且从内到外的迎来了一次革新 ， 全新的设计语言 ， 先进的科技配置等等 。
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如今的帕萨特全系采用了带镀铬装饰的进气格栅与LED大灯 ， 4933mm的车身长度也比兄弟车型迈腾 ， 以及老对手雅阁、凯美瑞都要长 ， 轴距也达到了2871mm 。更重要的是 ， C柱的线条还为帕萨特营造出了一定的运动味道 。
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至于内饰设计 ， 也在换代后脱离了上一代车型的“老气横秋” 。在科技含量上 ， 帕萨特也表现得不亚于后浪的年轻化配备 ， 比如CarPlay、全液晶仪表等等也都有配备 。
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在近200公里的路程中 ， 我有一半的时间都“瘫”在后排 ， 除了空间的奢侈之外 ， 独立空调、老板键等等的这些配备也都让帕萨特保留了它原本的“商务气质” 。
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身下这台330TSI豪华版搭载了2.0TSI低功率发动机 ， 最大输出为186马力 ， 峰值扭矩为320牛米 ， 传统方面匹配了代号DQ381的7挡湿式双离合变速箱 。
在动态表现方面 ， 低功率2.0TSI也并没有表现出明显的乏力 ， 即便超车时 ， S挡下的加速表现也一定能够让人满意 。同时勤快且惬意的换挡 ， 让变速箱的存在感变得很低 。加之偏向舒适的悬架调校 ， 让帕萨特在保留了一定的驾驶感受之余 ， 也让身处后排的“贵宾”心情愉悦 。
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换车之后 ， 我坐在了途岳的驾驶席上 。接棒途观丝绸之路版后 ， 途岳以更新的设计 ， 更高的科技含量 ， 让“价值”变得更高 。
外观造型方面 ， 途岳追随了老大哥途昂的脚步 ， 在柔和的线条之下衔接出了更加粗狂的整体造型 ， 诸如LED灯组、18英寸轮圈等等也都配合着它一起显得饱满 。
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在内饰布局营造方面 ， 途岳就显得有些与众不同了 ， 设计上更接近于朗逸 ， 且在细节上的调整 ， 进一步让途岳更加符合着年轻人的小心思 。不过面对传统 ， 我们必须承认 ， 后浪们大概率会更青睐大众的最新设计 。
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挪到后排 ， 在传统的头部空间和腿部空间方面 ， 途岳丝毫不亚于帕萨特的表现 ， 只不过后排配置显然不如“旗舰”来得精彩 ， 不过像出风口、中央扶手这等基础配置 ， 以及可以调节的后排座椅 ， 途岳也是不会让你失望的 。
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巧合的是 ， 换到途岳后 ， 依旧是330TSI ， 依旧是2.0TSI EA888的低功率版本 ， 186马力和320牛米 ， 以及DQ381的7挡湿式双离合变速箱 。
相同的是 ， 换挡平顺性和积极性的一致设定 ， 甚至悬架舒适度的表现也相得益彰 。而不同的是 ， 相比帕萨特而言 ， 途岳的加速体验会略强一些 ， S挡下的表现绝不会让我们在超车时面露难色 。另外转向指向性清晰 ， 很容易上手 ， 同时也相对轻盈一些 。
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撒个欢
一路向北 ， 直抵位于马山县的古零攀岩小镇 ， 作为国家级攀岩运动特色小镇的核心区域 ， 这里有丰富的人文资源、自然资源 。但是作为第一次接触攀岩的菜鸟 ， 我本着对这项有极强技巧性和冒险性的运动的尊重 ， 开始了个人的又一次尝试 。
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显然这并不是一条赛道级的攀岩线路 ， 但是对于初学者来说 ， 却依旧充满着挑战 。安全绳、头盔、手套一个都不能少 ， 最重要的是安全扣的使用技巧 ， 在专业且直观的实地教学之后 ， 终于 ， 我踏上了这条并不知道有多“艰险”的索道 。
对于每一个人来说 ， 都有着太多值得尝试的事情 ， 不要被“假象”拒之门外 ， 唯一能够说服自己选择的 ， 只有尝试过后的真实感受 。
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在两个小时的攀岩体验之后 ， 我俨然酸爽得十分透彻 。此时夜幕降临 ， 我们驱车前往今晚的露营地——东敢水库 。是的 ， 如果你也想“找片绿” ， 位于上林县的东敢水库绝对是最佳选择之一 ， 青山绿水之间 ， 惬意的躺在草坪上 ， 仰视这片乡野的宁静 ， 请静静享受……
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再出发
处于疫情期间的2020年 ， 我们希望赶快送走它 ， 再次重新出发；经历了惨淡销量和负增长的中国车市 ， 我们希望赶快送走它 ， 再次重新出发 。与此同时 ， 我们也希望承载着2000万用户美好愿景的上汽大众 ， 能够在特殊时期之后 ， 陪伴我们一起重新出发 。
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