太平洋汽车网|顺应潮流的改变 试驾沃尔沃中期改款S90
【太平洋汽车网 评测频道】作为沃尔沃品牌未来数年的旗舰轿车 ， 中期改款S90要在竞争激烈的市场中取得进一步突破 ， 势必要带来令人眼前一亮的“新玩意” 。
本文将着重阐述新车内外设计的进步 ， 以及这套带48V轻混的B5动力总成 ， 是否如期待中优秀 。
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外观：R-Design套件加持 ， 更具活力
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中期改款S90的车头相比老款变化不大 ， 依旧走端庄得体的路线 。直瀑式的镀铬中网 ， 配合下方“绕车一周”的粗壮镀铬饰条 ， 令人耳目一新 。
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此外 ， 沃尔沃此次还推出带R-Design运动套件的车型 ， 其中网改用黑色点阵设计、雾灯区亦采用熏黑元素来提升层次感 ， 正合年轻一族的胃口 。
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大灯方面 ， 新车对“雷神之锤”大灯组内部轮廓进行微调 ， 观感愈发冷酷 ， 并在照射效果上毫不妥协 。
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一辆行政轿车的侧面轮廓协调与否 ， 与车企的设计功力直接关联 。而S90 ， 正是沃尔沃品牌的得意之作 。
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左：带R-Design运动套件；右：不带R-Design运动套件
老款S90车型优雅的车身比例 ， 在新车上得到了保留 ， 哪怕在前驱平台容易露馅的“Dash to Axle”比例上 ， 依旧是那么老道 ， 堪称同级别一股“清流” 。
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此外 ， 装备R-Design运动套件的车型 ， 对后视镜及车窗边框等位置进行“黑化” ， 强调出整车的运动感 。
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与车头灯类似 ， 新车“维京之斧”尾灯腔体内 ， 也有“新动作”：熏黑底色与流水点亮的LED灯条搭配 ， 点亮后的视觉效果更显纤细 ， 犹如高脚杯里晶莹剔透的美酒那般 ， 令人沉醉 。
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左：带R-Design运动套件；右：不带R-Design运动套件
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值得一提的是 ， 中期改款S90全系车型 ， 均在增设了一道“点到为止”的小鸭尾 ， 配合下方VOLVOLOGO的内凹造型 ， 显著提升了车尾的层次感 。
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中期改款S90顺应隐藏式排气的大潮 ， 将老款双边共双出的排气挪到了车底 ， 并以熏黑饰条填补视觉上的空缺 。
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内饰：科技以人为本
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拉开中期改款S90的车门 ， 北欧典雅风潮扑面而来 。看惯了市面上强调科技感的各套内饰 ， 或许S90的北欧风格更适合你 。
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S90这套简约却不简朴的内饰 ， 可谓历久弥新 。它就像一名“点到为止”的北欧管家 ， 不会去追求太多科技化的噱头 ， 但胜在材质考究、使用便利 。
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直径偏小+盘体握感饱满的三幅R-Design方向盘 ， 采用了高级真皮包裹 ， 令人爱不释手 ， 能跟机械部分的沟通感极强 。但值得指出的是 ， 方向盘上双缝线材质的“存在感”似乎太强了些 ， 在日常驾驶时会出现轻微的硌手 。
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中期改款S90车型 ， 沿用了老款车型的12.3英寸全液晶仪表盘 ， 并在R-Design车型上采用了红色的主题 。沃尔沃以安全为上的理念 ， 体现在：限速提示会一直以红色指针显示在速度表上；只要不系安全带 ， 显眼的警示将一直显示在于本属于导航的中间区域内；而娱乐信息只能短暂以文字标题显示在右下方……
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作为沃尔沃车型的一大特色 ， 这款9英寸的“Windows Phone”式车机 ， 以竖直排列的UI ， 能第一时间抓住所有人的注意 。尽管它支持苹果Carplay ， 但实际连接的稳定性、UI设计的逻辑上仍有改进空间 。
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笔者认为 ， 沃尔沃将绝大部分物理按键取消 ， 甚至将车道偏离辅助、ESC、自动启停、空调系统等关乎驾驶的选项全扔进屏幕内 ， 有种“一刀切”的感觉 ， 更别说这块屏幕还特别爱沾指纹了 。
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新车内饰最显而易见的进化 ， 无非是全系新增的电子档杆 。这款与XC40完全相同的电子档杆 ， 采用了上下推拉设计 ， 每推拉一次即可在R-N-D-M档位间切换 ， 在D-R切换时相比主流车型“一次到位”的设定 ， 显得有些冗杂 。
同时 ， 中期改款S90在手动模式启用后 ， 只能通过左右“掰”档杆来实现换挡 ， 缺少了换挡拨片总觉得少些意思 。
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此外 ， 中期改款S90在高配车型上采用了XC90同款的水晶头档杆 ， 显著提升了内饰格调 。这款水晶头由瑞典皇室御用品牌——Orrefors打造 ， 无论是做工还是手感均可圈可点 ， 强烈建议大家到店把玩下 。
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此外 ， 中期改款S90依旧提供3种驾驶模式可选 ， 但令人哭笑不得的是ECO模式下的仪表盘 ， 依旧是万年不变的红色主题……这是间接鼓励大家多踩些油门？
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在材质的选用、配色的搭配上 ， 中期改款S90可谓空前考究 。
精致的拉丝金属饰板 ， 与无臭无味、触感细腻的高级真皮材质相衬 ， 将北欧风居室的氛围搬进了车内 ， 无论是摸起来的感觉 ， 亦或是对乘员的心理关怀 ， 均体现了沃尔沃品牌多年来的坚持 。
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在中期改款S90的高配车型上 ， 配备了输出功率高达1400W的B&W音响系统 。该音响系统依托遍布成员周围的13枚扬声器 ， 力争将原音直接送达成员耳边 ， 而非其它音响品牌惯用的“漫反射” ， 从而带来了更清凉、空灵的中高音域 ， 以及更张弛有度的低音质感 。
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此外 ， 新车在前后门均标配了双层式隔音玻璃 ， 令车辆隔音效果进一步提升 。但可惜的是 ， 其小三角窗以及后窗玻璃依旧采用了单层设计 ， 在高速巡航时显然成为了最薄弱的一环 ， 令整车（特别是后排）的静谧性大打折扣 。
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全景天窗方面 ， 中期改款S90配备了面积达0.62平方米的天窗 ， 且为“老板位”乘客提供了操控快捷键 。但可惜的是 ， 该天窗并未真正延伸至后排乘客头部 ， 且对于紫外线灯隔绝没有官方宣传般出色 ， 实用性未达预期 。
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座椅/空间体验
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在座椅的人体工学造诣上 ， 沃尔沃显然十分老道：高配车型的前排座椅不仅有着加热/通风/按摩的功能 ， 还能对人体主要受力部位提供很好的承托 ， 并提供了非常广泛的调节空间 ， 从而对绝大多数身材都有着极佳的适应性 。
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此外 ， 沃尔沃在座椅的面料上 ， 也下足了功夫：真皮/Alcantara材质的细腻程度在100万以下很难找到对手；而环保与摩擦力兼得的高级织物材质 ， 亦出现在部分配置的车型上 ， 给人耳目一新的质感 。
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在后排乘坐体验上 ， 中期改款S90在同级别不怎么占优势 。毕竟较为竖直的后排靠垫 / 较低的坐垫离地高度/ 较小的坐垫上翘角度 ， 令人很难实现“葛优躺” ， 久而久之容易产生憋屈感 。
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值得指出的是 ， 尽管中期改款S90的中央地台凸起依旧明显 ， 相当于是辆“四人车” ， 但胜在高配车型的后排享有分区温控、座椅加热以及座椅通风功能 ， 更别说还全系标配点烟器和两个USB Type-C接口了 。
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48V加持下的优雅脚步
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动力方面 ， 中期改款S90将之前的“T4”版本取消 ， 并将“T5”升级成了带48V轻混的“B5” ， 最大马力250PS、最大扭矩350Nm ， 匹配爱信8AT变速箱 。
按下中控台上的点火按钮 ， 这套B5动力总成随即唤醒 。得益于48V轻混模块的加入 ， 这款引擎在打火时的动静十分轻微 ， 怠速坐在车内很难感受到引擎是否在运转 。
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在怠速走走停停时 ， 中期改款S90前1/3的油门行程 ， 显得有些“稳重”：48V轻混系统能帮助引擎顺滑提转 ， 缓缓驱动车身前进 ， 不会有太多的毛躁感 ， 显然是为了营造行政轿车应有的淡定而设 。
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而在低速转向方面 ， 似乎沃尔沃的工程师们为这台身材硕大的前驱轿车 ， 并没有做太多驾驶性的优化 ， 方向盘的圈数依旧是左右各1.5圈 ， 这就造成中期改款S90在低速挪车时 ， 需要比同级别后驱车型更大的方向盘输入 ， 容易导致驾驶者疲劳 。
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与“稳重”的油门踏板前1/3行程相对应 ， 中期改款S90的刹车踏板在前1/3行程时 ， 倾向于仅仅触发动能回收功能 ， 二人不触发机械制动 ， 导致脚感有些偏虚 。但好在只要渡过这段“尴尬期” ， 该车的刹车系统还是有着沃尔沃车型一贯的高效风格 ， 无论在刹车脚感亦或是实际的减速度上 ， 均表现出色 。
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极为细腻的刹车脚感、非常快的制动续压速度、总是超越期待一丢丢的稳定减速度 ， 成为了中期改款S90的优势 ， 它令不同驾驶水平的司机 ， 均能做到有预判性的优雅加减速 ， 以确保后座贵宾不受打扰 ， 颇有将优雅“贯穿到底”的意思 。
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【太平洋汽车网|顺应潮流的改变 试驾沃尔沃中期改款S90】动力储备方面 ， 哪怕中期改款S90只有2.0T的排量 ， 但只要一跑顺 ， 在国内限速范围内（40-120km/h）的再加速表现均足够日常使用：
尽管B5动力总成中的2.0T高功引擎 ， 在大号涡轮的拖累下迟滞稍大 ， 基本要处于2000rpm以上才能保证出力的线性和浑厚 ， 但得益于48V系统的瞬间介入 ， 能迅速让引擎脱离2000rpm以下的区间 ， 在大脚油门加速时能与爱信8AT变速箱联动 ， 在两级强制降档后 ， 将转速拉升至5000rpm以上 ， 以最大程度地榨取动力 ， 但此时较有颗粒感的引擎噪声会明显涌入车内 ， 导致静谧度未如预期 。
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但值得一提的是 ， 这副B5动力总成 ， 在驾驶员的“调戏”下容易乱套 ， 爱信8AT变速箱似乎与2.0T引擎的“交流”不甚顺畅：在平时驾驶时 ， 变速箱倾向于迅速升档以压榨转速、降低油耗；但只要驾驶员突然松开油门 / 突然深踩油门 ， 整套动力总成就容易“呆住” ， 无法在短时间内顺畅地换挡 ， 有可能会造成“不需要升档的时候升档过快 ， 导致刚升上去又要强行Kicked Down”、“需要升档节油时 ， 变速箱又会呆住而长时间拖挡”……
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当然了 ， 这套B5动力总成也并非没有可取之处：为了进一步营造“顺滑”的驾驶感 ， 并节省燃油 ， 中期改款S90在中高速巡航时 ， 当坡度不超过系统限值时 ， 只要驾驶员完全松掉油门后一段时间 ， 车辆能进入脱档滑行模式 ， 无形中节省了宝贵的燃油 。
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中期改款S90作为一辆豪华行政轿车 ， 悬挂调校显然更多是向“维持车身姿态”靠拢 ， 而非实现“拳拳到肉”的操控感：前段偏硬的复合材料弹簧与避震器 ， 在方向盘小幅运动/碾过小坑洼时很好地“拉”住车身 ， 不会出现大的侧倾 ， 温柔驾驶时的舒适性得到了很好的保证 。
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另一方面 ， 中期改款S90的方向盘在低速到高速时 ， 轻便的阻尼力道基本保持不变 。尽管可能有些人会吐槽它“电子味”太过浓厚 ， 但这种设定的好处在于令大多数驾驶者 ， 都觉得这车开起来拐弯时不费力 。
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但如此设定 ， 还带来了一些结果 ， 就是方向盘的路感保留不佳 ， 驾驶员很难获得所需的前轮工作状态信息 ， 在快速转弯时的手感十分模糊 ， 给驾驶员的信心不足；而非常巨大的中位死区（也就是俗称的“虚位”） ， 也直接削弱了车头的响应性 ， 却也提供了更为舒适的高速巡航时体验 。
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同时 ， 中期改款S90的底盘几何设定十分保守 ， 其方向盘机械回中力矩一般 ， 在转弯/变道+大脚给油时 ， 尽管前轴有着转弯的医院 ， 但慵懒的后轴却“不懂变通” ， 沿着原来的轨迹前进 ， 造成了车头、车尾的脱节感 ， 容易进入深度推头状态 ， 同时车身（特别是后配）的侧倾与上下跳动将十分明显 ， 提醒驾驶员退出激烈驾驶 。
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在行政轿车本应擅长的滤震性上 ， 中期改款S90在工程师们独特的调校下 ， 碾过90%以上的细小坑洼时非常从容 。但是 ， 当中期改款S90遇到持续的坑洼路面 / 过大的冲击时 ， 会暴露出其悬挂行程不足的尴尬：尽管其已经配备了245/45 R18的米其林浩悦轮胎+18寸轮圈构成的行走系统 ， 但当冲击力过强时 ， 四根高速压缩阻尼较大、回弹偏慢的避震器无法将冲击彻底吸收 ， 容易造成避震“打底”+车架抬升感 ， 质感上还是不如德系对手那般“厚重” 。
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在辅助驾驶方面 ， 中期改款S90标配新一代Pilot Assist领航辅助系统、ACC、车道车道保持、主动刹车以及疲劳驾驶提示等安全配置 。在笔者实际使用体验下来 ， 这几套系统之间的融合很棒 ， 且条理清晰 ， 哪怕是第一次上手的驾驶员 ， 也能跟快熟悉操作 ， 是市面上完成度最高的辅助驾驶系统之一 。
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综上所述 ， 中期改款S90并不是一辆以运动性见长的车型 ， 它是笔者开过如此多的车之中 ， 为数不多“明令禁止”驾驶者进行激烈驾驶的车型 。
优雅是它的信条 ， 安全是它的底线 。中期改款S90能给予你的 ， 有且只有波澜不惊的中短途通勤罢了 。
一次遵循潮流的中期改款
总而言之 ， 沃尔沃S90这次中期改款带来了足够的“新意” 。毕竟两种不同的外观套件 ， 可最大程度满足各年龄层消费者；全系标配的B5动力单元 ， 带来了更有竞争力的机械素质；而沃尔沃赖以成名的安全配置 ， 亦日臻完美 。
至于大家对S90这次中期改款看法如何 ， 欢迎下方评论区留言 。
（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
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