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趣头条|虚火褪去，智能汽车如何决胜下半场？


[汽车之家 行业]2020年 ， 智能手机已经人手一台 。 没有人会在意打电话时信号好不好 ， 芯片、算力、拍照等 ， 成为衡量好手机的标准 。
汽车是否也一样 ， “智能汽车”成熟后 ， “传统汽车”还有人买吗？没有人能否认这种可能 。 掺杂着焦虑和兴奋 ， 车企、互联网企业、政府、学术界纷纷投身其中 。 使“智能汽车”成为时下最火热的概念 。
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◆ 虚火褪去：用户需要什么样的智能汽车？
8月22日 ， 第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州召开 。 这场全球智能汽车高端峰会上 ， 多位嘉宾在演讲时不约而同提到这样一张图：据美国咨询公司Gartner研究 ， 全球自动驾驶正在进入低谷 。
过去几年 ， 智能汽车以超高关注度吸引了大量资本投入 ， 但去年开始热度下降 。 广汽集团股份有限公司总经理冯新亚说：“智能汽车发展逐渐进入了冷静期 ， 这是一件好事情 ， 标志着产业发展又进入一个关键节点 。 ”
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这是一个褪去“虚火”的过程 ， 也是新兴产业必须要经历的成长阶段：在技术真正成熟前 ， 早期大规模宣传和投资逐渐收紧 。 等到技术成熟后 ， 才会迎来新的“增长曲线” 。 在这个过程中 ， 企业必须找到一个核心问题的答案：用户对智能汽车的需求到底是什么？
智能汽车是一个丰富的概念 ， 其中 ， 自动驾驶和车联网是两条主线 。 理解用户需求 ， 也应当围绕这两条主线出发 。
自动驾驶能力 ， 能够体现企业技术实力 。 但东风日产乘用车公司副总经理陈昊认为 ， 当前汽车智能化重点 ， 还是应该先放在车联网上 。 通过面向本地化的智能技术研发 ， 为用户提供适合本地生活的智能生态 。
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技术的目的是为人服务 。 陈昊认为 ， 如果不能保证安全性和用户体验 ， 新技术就不应当过快推入市场 。 类似东风日产这样的传统车企 ， 在智能化上很少“炫技” 。 即使可能因此丧失一部分用户 ， 也要保证技术的可靠性 。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出 ， “从发展阶段看 ， 接下来应该把网联化、智能化放到更加重要的位置 。 ”重视智能网联 ， 不仅要从技术层面寻求突破 ， 更要从需求层面进行探索 。
汽车智能化 ， 是技术和商业的综合性挑战 。 对用户来说 ， 他们需要的不仅是炫酷、前卫和科技感；更需要价格合理、安全可靠、使用便利 。 实验室里的技术 ， 如何转化为用户可感知的产品和服务 ， 是当前企业必须要思考的事情 。 智能汽车暂时“遇冷” ， 正是行业重新出发的契机 。
◆ 以终为始：自动驾驶何时能够落地？
智能汽车的终点 ， 是最终实现完全自动驾驶 。 从2009年自动驾驶雏形出现 ， 至今已过去11年 。 完全自动驾驶何时实现 ， 如何实现 ， 现在仍然没有定论 。
技术路线上 ， 单车智能还是车路协同？前沿峰会对这一问题的讨论是一场闭门会议 。 为什么要如此慎重 ， 因为路线一旦选定 ， 就意味着巨大的时间和资金成本 。
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学界和企业界 ， 车路协同支持者众多 。 东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌认为 ， 车路协同不仅成本较低 ， 实现起来也更加容易 。 冉斌在演讲中说 ， “车路协同将路和车视为完整的系统 ， 用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足 。 ”如此一来 ， 能提高车辆安全性、可靠性和相关功能 ， 加快实现L3级自动驾驶 。 冉斌预测 ， 和单车智能相比 ， 可以节省50%-90%费用 ， 10年左右时间 。


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