汽车小埃米|被冷落的“舒适王”，长4897mm重近1.7吨，高速稳如牛，懂的人少
经常关注车市动态的车友 ， 都知道随着国内大空间的兴起 ， SUV的市场热度一路上涨 ， 以至于不少迅速走红的SUV车型出现 ， 好比比亚迪宋Pro、长安CS75、荣威RX5等车型 。当然 ， 它们能在短时间内被消费者接纳 ， 性价比是不亚于合资老将汉兰达、途观L和国产老将哈弗H6、博越的 ， 以及它们的出现无疑给消费者提供更多的选择 。从目前SUV市场动态来看 ， 恰好应景了长江后浪推前浪这句千古佳话 。不过老将能在市场上活跃多年 ， 它们的实力还是值得肯定的 ， 或许只是在某一层面跟不上时代的步伐了 。
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就拿今天的主角-日产楼兰来说 ， 其是一款主打舒适性的家用SUV ， 支撑性和包裹性极其到位的座椅 ， 坐上去犹如坐在家里大沙发一样 ， 只要坐过的车友才能明白 ， 不仅在途观L和汉兰达这些同级车型中有优势 ， 不夸张地讲很多中大型SUV都没有它的坐感舒适 。可惜的是一流的舒适性却没什么人懂 ， 其9月才卖出1673辆 ， 10月卖出1914辆 ， 11月卖出1614辆 。被冷落的“舒适王” ， 长4897mm重近1.7吨 ， 高速稳如牛 ， 懂的人少 。
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外观层面上 ， 日产V字型的进气格栅搭配在SUV车型 ， 似乎协调性不强 ， 给人一种笨重的视觉体验 。侧面溜背式的车顶 ， 结合上长近4米9的车身 ， 看起来就挺霸气的 ， 也把SUV的特性展现出来了 。而尾部倒钩型的尾灯 ， 辨识度还是挺高的 ， 但是不太符合国人的审美观 ， 换成当下潮流的一体式尾灯 ， 风格就偏向年轻化了 。楼兰整体外观造型缺少新鲜感 ， 与老款车型区别不大 ， 同时与大部分的90和80后的审美观相差甚远 。
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内饰层面 ， 车内多处运用了镀铬装饰 ， 以及运用了大量软性材质包裹 ， 中控台还配有10英寸的显示屏 ， 功能配置也挺丰富的 ， 像多媒体系统、车联网、车载电话、手机互联、导航系统等配置均有出现 。而拥有长4897mm、宽1908mm、高1691mm ， 轴距2830的楼兰 ， 显然空间表现比汉兰达和途观L更加宽敞 ， 轴距就比汉兰达长40mm ， 再结合上前后中央护手、后排杯架、全景天窗、后排出风口、软硬适中的座椅等 ， 足以诠释出同级“舒适王”的水准 。
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动力操控层面 ， 当前在售的日产楼兰提供了一款2.5L的自然吸气发动机 ， 与传动方面的CVT无极变速箱搭配 ， 使得其坐拥186马力 ， 最高车速达到180时速 ， 百公里加速11.4秒 ， 从动力参数来看 ， 虽然没有汉兰达强劲的爆发力 ， 但好在调校扎实的底盘和换挡平顺的变速箱出现 ， 以及调校偏舒适的麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆和多连杆式独立悬挂带横向稳定杆的悬架组合 ， 加上重近1.7吨的车身 ， 使得其带来跑高速稳如牛的行驶品质 ， 从而驾乘人员的舒适性也得以保障了 。
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总之 ， 尽管楼兰的外观颜值有待商酌 ， 但是它的乘坐舒适性还是值得肯定 ， 而且它的优点在短时间是难以发掘的 ， 当你真正使用它就会慢慢体会到了 ， 尤其是经历一次长途旅行之后 ， 拿它去跟汉兰达和途观L再比较 ， 它的优点就会完全暴露出来了 。但是市场响应对楼兰并不友好 ， 平均月销量只是停留在一千辆左右 ， 相比的途观L轻松过万的销量成绩 ， 所以楼兰就显得很可惜 ， 懂的人少 。笔者相信被冷落只是一时的 ， 品质过硬的楼兰 ， 终会有迎来破局的时刻 ， 只是时间问题 。#RX5#CS75#H6收藏
外观层面上 ， 日产V字型的进气格栅搭配在SUV车型 ， 似乎协调性不强 ， 给人一种笨重的视觉体验 。侧面溜背式的车顶 ， 结合上长近4米9的车身 ， 看起来就挺霸气的 ， 也把SUV的特性展现出来了 。而尾部倒钩型的尾灯 ， 辨识度还是挺高的 ， 但是不太符合国人的审美观 ， 换成当下潮流的一体式尾灯 ， 风格就偏向年轻化了 。楼兰整体外观造型缺少新鲜感 ， 与老款车型区别不大 ， 同时与大部分的90和80后的审美观相差甚远 。
内饰层面 ， 车内多处运用了镀铬装饰 ， 以及运用了大量软性材质包裹 ， 中控台还配有10英寸的显示屏 ， 功能配置也挺丰富的 ， 像多媒体系统、车联网、车载电话、手机互联、导航系统等配置均有出现 。而拥有长4897mm、宽1908mm、高1691mm ， 轴距2830的楼兰 ， 显然空间表现比汉兰达和途观L更加宽敞 ， 轴距就比汉兰达长40mm ， 再结合上前后中央护手、后排杯架、全景天窗、后排出风口、软硬适中的座椅等 ， 足以诠释出同级“舒适王”的水准 。
动力操控层面 ， 当前在售的日产楼兰提供了一款2.5L的自然吸气发动机 ， 与传动方面的CVT无极变速箱搭配 ， 使得其坐拥186马力 ， 最高车速达到180时速 ， 百公里加速11.4秒 ， 从动力参数来看 ， 虽然没有汉兰达强劲的爆发力 ， 但好在调校扎实的底盘和换挡平顺的变速箱出现 ， 以及调校偏舒适的麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆和多连杆式独立悬挂带横向稳定杆的悬架组合 ， 加上重近1.7吨的车身 ， 使得其带来跑高速稳如牛的行驶品质 ， 从而驾乘人员的舒适性也得以保障了 。
【汽车小埃米|被冷落的“舒适王”，长4897mm重近1.7吨，高速稳如牛，懂的人少】总之 ， 尽管楼兰的外观颜值有待商酌 ， 但是它的乘坐舒适性还是值得肯定 ， 而且它的优点在短时间是难以发掘的 ， 当你真正使用它就会慢慢体会到了 ， 尤其是经历一次长途旅行之后 ， 拿它去跟汉兰达和途观L再比较 ， 它的优点就会完全暴露出来了 。但是市场响应对楼兰并不友好 ， 平均月销量只是停留在一千辆左右 ， 相比的途观L轻松过万的销量成绩 ， 所以楼兰就显得很可惜 ， 懂的人少 。笔者相信被冷落只是一时的 ， 品质过硬的楼兰 ， 终会有迎来破局的时刻 ， 只是时间问题 。
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