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二战德国末日E系列的吊车尾，小巧却不实用的E-5坦克歼击车

1943年 ， 元首让斯佩尔担任军备和战时生产部长 ， 这个决定说白了就是派一位更加干练的人来 ， 整合德国的生产和设计资源 ， 更好地为德国大军提供武器装备 ， 被称为末日系列的E系列装甲武器 ， 也大概在这个时期开始逐渐步入高峰 ， 尽管E系列本身就没有切实的开花结果 。
二战德国末日E系列的吊车尾，小巧却不实用的E-5坦克歼击车
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E系列武器把零配件通用性和易生产性放在第一位 ， 换句话说 ， E系列的坦克、坦克歼击车等 ， 甚至可以牺牲一点综合性能 ， 如苏军的装甲大军一样 ， 用数量弥补质量的缺陷 。
在这种标准下 ， E-5轻型坦克歼击车在1943年下半年出炉 ， 它结构简陋至极 ， 甚至给人感觉不是德国研制的武器 。
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E-5初步设想只是一种3~5吨级的装备 ， 它的作用仅仅是反坦克作战 ， 小巧便宜的它能够发挥出追猎者约8成的效率 ， 而资源消耗和工时消耗等只有后者的四分之一 。
底盘尺寸非常小 ， 长度只有约4.85米（加上火炮） ， 宽1.85米 ， 高1.36米 。 因为结构过于狭小 ， E-5没有采用主动轮后置的方案 ， 而是前置方案 ， 动力舱在后 ， 发动机为一台50马力的BMW发动机 ， 对于重量只有大约3.5吨的E-5来说 ， 单位功率非常可观 ， 预计能轻松达到60~70千米的时速 。
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从保留下来的木制模型照片来看 ， E-5的行走装置仍然采用交错式负重轮 ， 不过负重轮直径将近半米 ， 取消了托带轮 。
对于一辆轻型车辆 ， E-5的装甲防护自然是不能指望有多强的 ， 它的装甲防护只有8~14.5毫米不等的厚度 ， 不过正面和两侧均采用倾斜布置 ， 正面为32°倾斜角 ， 适当增强了防护能力 ， 但仍然无法抵挡反坦克枪这类武器的打击.
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火炮配置比较有特色 ， 它并没有采用传统的身管火炮 ， 而是德国当时研制的一种新式火炮PWK8H63 ， 该炮类似于无后坐力炮和身管炮的结合 ， 采用81.4毫米口径 ， 弹药生产可以直接用迫击炮弹药生产线修改而来 。 它的有效射程低于常规身管火炮 ， 但高于无后坐力炮 ， 使用强装药发射时有426.7米每秒的出速度 ， 有效射程700米 ， 而采用中号装药时 ， 有效射程仅为450米 。
膛压低的好处就是简化了火炮结构 ， 只比无后坐力炮稍微复杂一点点 ， 而且结构紧凑 ， 因此E-5采用2门并排布置在车体右前方位置；但缺点也很明显 ， 该炮无法使用动能穿甲弹 ， 反坦克只能发射破甲弹 ， 可以击穿30°倾斜角的140~150毫米均质钢装甲 。
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车辆没有标配辅助武器 ， 这样简陋的车辆也确实没有必要安装辅助武器 ， 估计实际服役的话 ， 会给车组配置轻武器自卫 。
车组成员只有2人 ， 驾驶员位于车体左前方 ， 另一名成员负责操作火炮等 ， 不清楚会把他们中的谁定为车长 ， 反正谁当都一样 。
E-5的研制工作进展速度还行 ， 在1944年时 ， 曾计划用它逐步替代黄鼠狼坦克歼击车系列 ， 达到月产900辆的速度 ， 计划为每个装甲掷弹兵师配置一个E-5装甲营 ， 执行专业反坦克作战 。 尽管没有量产 ， 但有说法认为它的主炮会被75毫米KwK40L/48炮取代 。
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在1945年德国投降前几个月 ， E-5的研制工作陷入麻烦 ， 相信大部分人都会认为它已经没有发展前途了 。
从生产上来讲 ， E-5体型过于轻巧 ， 导致它的引擎、变速箱等结构 ， 实际上并不能与其他车型通用 ， 在1945年3月的报告中显示 ， 要想成功进入大规模量产 ， 可能需要花费1~2年的时间解决技术上和生产上的一系列问题 ， 这么长的时间德国不能接受 。
从性能上来讲 ， E-5在二战后期的战场上生存能力非常低 ， 过于薄弱的装甲防护 ， 让它甚至无法抵御如M2这类大口径机枪的扫射；至于那2门火炮 ， 它们在实际交战中有效射击距离过短 ， 精度不高 ， 炮口火焰过大 ， 属于开炮即暴露的型号 ， 将近150毫米的破甲深度在实际战场上也要大打折扣 。
二战德国末日E系列的吊车尾，小巧却不实用的E-5坦克歼击车
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不过空军对E-5的底盘比较感兴趣 ， 它们打算把这些底盘用于安装那些受损飞机上拆卸下来的航空机枪、机炮 ， 当成机场自行防空炮使用 。
【二战德国末日E系列的吊车尾，小巧却不实用的E-5坦克歼击车】在盟军的步步紧逼以及大轰炸中 ， E-5坦克歼击车最终没有投入生产 ， 以它的综合水平来看 ， 即便是生产服役也难以发挥什么作用 。


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