中型车|领袖的地位无法撼动 纵览大众帕萨特的历史( 三 )
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(帕萨特B4旅行版)
帕萨特B4车型的改变相当之大 ， 外观上更加现代的同时内部的电气化设备也更加先进 。 让驾驶和乘坐变得更加人性化 ， 安全性等方面提高非常明显 ， 为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带 ， 而B4的标准配置包括：电动车窗 ， 锁止机构 ， 电加热后视镜 ， FM/AM卡带机 ， 8扬声器和CFC空调 。
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(帕萨特B4内饰)
在1995年中国进口了大约4万辆帕萨特B4车型 ， 而且基本上都是采用薄荷绿颜色(上面旅行版颜色)的车型 ， 而且同时期一汽大众出品的新捷达也是用的这张B4的脸 。
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(三厢版帕萨特B4)
第五代帕萨特B5(1997-2000)(国内到2007年)
这一代的帕萨特是大家最熟悉不过的了 ， 它诞生于1996年 ， 于1997年正式发售 。 采用了奥迪平台的技术 ， 同时外观显著特征就是“天穹”式车顶 ， 圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是五代车最明显的体貌特征 。
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(旅行版帕萨特B5)
在PassatB5上我们再一次看见纵置发动机布局(奥迪平台采用纵置式布局) 。 大众这样做取得的最直接收益不在于推广4Motion四驱 ， 而在于纵置发动机为四连杆前悬架腾出了足够的横向安装空间 。 精准的转向 ， 较小的转弯侧倾 ， 出色的循迹性 ， 都让人对这款前驱中级车倍感惊喜 。 即便是在中国被加长100毫米的轴距 ， 操控性依旧是出类拔萃 。
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(海外版的帕萨特B5)
在1999年年末德国大众适时的将96年上市的第五代Passat拿到了中国 ， 一时间空腔注蜡 ， 激光焊接都成为了国内汽车业的热门话题 ， 尤其是带涡轮增压的发动机首次让国内的中级车用户领略到了涡轮的魅力 ， 而专为中国消费者定制的加长轴距(加长10mm) ， 带来了奢侈的后排腿部空间 ， 直接稳固了德国大众在中国公务车市场上的霸主地位 。 在中国我们喜欢称它为壁虎(取B5谐音) ， 这款一直在中国生产到了2007年 。
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(中国的帕萨特B5)
第五代半帕萨特B5.5(2000-2005)(国内到2011年)
2000年5月 ， 进行变脸后小幅改进的B5.5开始正式投入(中国以外)市场 。 PassatB5外观几乎与B5相同 ， 但市场定位相对比B5车型要高 。 旗舰版本的W8车型市场定位更是直逼辉腾 ， 这也是目前已知的Passat系列最豪华的型号 。
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(海外的B5.5代帕萨特)
在中国 ， B5.5代帕萨特绝对算得上是拉皮车的鼻祖 ， 是最成功的拉皮车 。 2005年在原帕萨特基础上打造出了领驭 ， 借了B5.5代的脸 ， 与帕萨特B5一起销售一段时间逐渐接替帕萨特的地位 。 甚至和帕萨特一起同时期销售 ， 也正是这个时候 ， 帕萨特在中国开始乱了起来 。 因为接棒的不是B6 ， 而是B6的变种车型 ， 真正的B6去了一汽大众家做了迈腾 。
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(国产的帕萨特领驭)
第六代帕萨特B6(2005-2010)
2005年PassatB6投放国际市场 ， B6一改Passat之前的沉稳造型 ， 适当的增加了运动化的元素 。 PassatB6再次使用了升级版的大众A级平台 ， 这种周而复始的改变当然包括又改为横置的发动机布置 。 B6的平台代号PQ46 ， 也就是高尔夫5的PQ35平台的加长版 。
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