中型车|领袖的地位无法撼动 纵览大众帕萨特的历史( 二 )
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(早期帕萨特B2旅行版)
可以观察到早期的帕萨特B2实际前大灯内角是倾斜的 ， 之后的版本是外角为小灯 ， 最后的后期版本才是内角小灯外边框是大灯 。
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(后期的帕萨特B2掀背版)
这代的帕萨特B2也被大众引入到了中国 ， 在中国他有个家喻户晓的名字“桑塔纳” 。 PassatB2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进 ， 同时授权使用“大众桑塔纳”商标 ， 最初采用全套散件进口组装(CKD) ， 后来配件逐渐国产化 。 中国引进生产的桑塔纳为标准三厢版与旅行版 ， 掀背版车型没有引进 ， 随着纵横大陆30载的传奇故事 ， 桑塔纳也成为了中国大陆最普及的车种之一 。
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(第一辆桑塔纳在国内下线)
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(同时期的海外帕萨特B2三厢版)
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(中后期帕萨特B2的内饰)
第三代帕萨特B3(1988-1993)
这一代的帕萨特可能是外观最特别的 ， 虽然它没有了前进气格栅 ， 但是这并不影响它的竞争力 。 这一代Passat在发动机与底盘部分都发生了显著的变革 。 发动机搭载了排量更大的2.0升16气门发动机 ， 拥有134匹马力 ， 扭矩达到180牛米 ， 0-100公里/小时加速只需10秒时间 ， 最高时速可达201公里/小时 。
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(帕萨特B3)
这代的帕萨特摆脱了奥迪80的底盘 ， 变成了独立平台 。 明显的特征是发动机改为横置布局 ， 不过明眼人一看便知B3所使用的这套底盘与高尔夫非常接近 ， 相当于大众A级平台的放大版 。
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(帕萨特B3旅行版)
这代的帕萨特重新开发底盘之后 ， 轴距明显加长 ， 在相同尺寸的车里帕萨特B3的内部空间明显胜过对手很多 。 除了主力的2.0升发动机 ， 动力总成还可以选择1.6升1.8升发动机 。 到了1991年大众第一款装配2.8升V6发动机的Passat也下线了 ， 并且逐渐采用了多气门的技术 ， 最大172匹马力可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100公里/小时 ， 在当时已经属于性能不错的家用轿车了 。
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(帕萨特B3内饰)
在中国 ， 相同时代背景下依然还在生产着帕萨特B2的国产版本“桑塔纳” ， “老普桑”一直延续到了今天 ， 马路依然绽放光芒 。 当然那个时候我们还有另外一个车型——桑塔纳2000 ， 桑塔纳2000就是外观基于B2改进 ， 大量应用B3技术的车型 ， 后来我国还在桑塔纳2000基础之上开发出了桑塔纳3000 。
第四代帕萨特B4(1993-1997)
1993年 ， 大众公司对Passat进行了从里到外的重新设计 ， 推出了PassatB4系列 ， 新车恢复了进气格栅中网的设计 。 四代车型的标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机 ， 0-100公里/小时加速需要10秒左右 ， GLX款仍旧采用2.8升的VR6发动机 ， 0-100公里/小时加速提高到8秒就能完成 ， 变速系统配有5挡手动或4挡自动变速箱 。
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