一个月召回三次 这样的林肯汽车怎么冲击BBA
在国内豪华汽车市场 ， BBA无疑是领头羊 ， 紧随其后的是雷克萨斯和凯迪拉克 ， 虽然无法撼动前三的位置 ， 但也牢牢占据了二线豪华品牌的领先位置 ， 而这两年国产化的林肯汽车 ， 则跳过二线豪华品牌 ， 要直接冲击BBA 。
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【一个月召回三次 这样的林肯汽车怎么冲击BBA】梦想很美好 ， 现实很骨感 ， 近期林肯官方公布了七月份的销量 ， 7月在华总共销量超5600辆 ， 虽然同比增长53% ， 但是 ， 别说BBA ， 即使和其他豪华品牌相比 ， 林肯汽车的增长速度显然要缓慢不少 。
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更加尴尬的是 ， 在刚刚过去的一个月 ， 月销量五千出头的林肯汽车就进行了三次召回 ， 7月底 ， 召回2020年2月27日至2020年3月15日生产的部分2020年款进口林肯领航员汽车 ， 共计9辆 ， 8月中旬又相继召回2015年5月28日至2018年7月30日生产的部分2016-2018年款进口林肯MKX汽车 ， 共计10649台 ， 以及2018年9月27日至2019年9月30日生产的部分2019-2020年款进口林肯航海家汽车 ， 共计4010台 。
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虽然现在汽车召回事件已经非常普遍 ， 也是汽车厂家负责的一种表现 ， 但是 ， 如此频繁的召回 ， 不得不让人对林肯汽车的品质产生怀疑 。
而比销量和召回更加让林肯汽车尴尬的是 ， 国内大部分用户对于林肯品牌的不认可 ， 大部分普通消费者对于林肯汽车的唯一印象就是——加长林肯 ， 唯一特征就是——又长又贵 ， 唯一用途——婚车 。
而真正懂车的人 ， 却又都认为这就是福特的“换壳车” ， 比如林肯冒险家大部分零件和福特锐际共享 ， 而两者的差价则有10万元左右 。
这就让林肯汽车陷入了一种进退两难的境地——不懂车的不会买它 ， 懂车的也不会买它 ， 再加上当年退出中国市场 ， 错过了黄金期 ， 如今再想卷土重来为时已晚 。
或许 ， 摆在林肯汽车面前唯一的道路——凯迪拉克已经指出来 ， 放下身段 ， 和BBA打价格 ， 抢占细分市场 ， 只是还有多少细分市场可抢呢？！
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