车之养护|这车1-7月销量共卖出32282辆，差点取代奥迪Q5L
回想起上世纪90年代 ， 当时路上车都没几辆 ， 农村街坊邻里听到哪家哪户买了台车 ， 定会把它家围的水泄不通 ， 买车之后村里的地位蹭蹭地往上涨 。可今时不同往日 ， 对大多数人来说 ， 普通品牌车子只是一个工具属性 ， 而豪华品牌则是面子产品 。所以在自身经济条件允许的前提下 ， 都想拥有一台属于自己的豪车 。这车1-7月销量共卖出32282辆 ， 差点取代奥迪Q5L
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【车之养护|这车1-7月销量共卖出32282辆，差点取代奥迪Q5L】如今随着人们生活水平提高的同时伴随着豪华品牌门槛的降低 ， 路上见到的豪华品牌也越来越多 ， 自然有一部分不随大流的消费者 ， 也将目光转向具有更高性价比的二线豪华品牌 。这里说到二线豪华品牌 ， 就不能少得了凯迪拉克 ， 提到凯迪拉克 ， 当然少不了它家的销量冠军XT5 ， 该车在2020年1-7月销量达到32282辆 ， 中期改款后的它宛如刘翔附体 ， 销量直线飙升 ， 究竟是什么原因让这台诞生之初誓要取代奥迪Q5L的XT5有着如此巨大的改变？对比奥迪Q5L它又有哪些亮点呢？接下来我们一起去看看 。
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作为一向擅长打造气场的美国品牌 ， XT5可以说是将威武大气写在了自身铭牌上 。前脸采用凯迪拉克标致性的家族钻石切割前脸 ， 线条错落有致 ， 机盖隆起的几道曲线显得力量感十足 ， 中网分为运动型与豪华型 ， 前者采用黑色网状造型、后者则使用星辉点阵式进气格栅 ， 祖传泪眼式大灯与下方雾灯形成连贯的视觉效果 ， 总体依然走的稳重、成熟风路线 。奥迪Q5L则是奥迪家族式外观 ， 六边形镀铬大嘴尽显年轻 ， S-line外观套件也让整车运动氛围增色不少 ， 灯厂的LED大灯造型犀利、简洁 ， 外观更加适合年轻人审美 。
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侧面XT5线条就没有前脸丰富 ， XT5的长宽高为4813*1903*1686mm ， 是一台中型SUV应有表现 ， 侧面腰线贯穿门把手一直延伸到尾灯部分 ， 突出视觉延伸感 ， 而且侧面能看到后风挡玻璃 ， 这也是美国车为了让车子看上去更大的一贯做法 ， 总体风格依旧稳重但略带“油腻” 。反观Q5L ， 经过加长的后门并没有让车身变形 ， 造成不协调的感觉 ， 刚中带柔的腰线更能展示车身力量感 ， 走的则是相反的运动豪华路线 ， 4753*1893*1659mm的车身尺寸相比XT5略微处于下风 ， 但在视觉感受上差别不大 。
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尾部凯迪拉克采用多段线条将车尾进行分割 ， 尾灯部分与改款前造型一致 ， 主要体现在运动版为透明灯具 ， 尾门牌照框区域利用线条勾勒出凯迪拉克标致造型 ， 不仔细看还看不出来 ， 排气周围选择与车身一样的配色方案 ， 带有少许越野范 。Q5L则延续上一代Q5的尾门造型 ， 尾灯造型极具科技感 ， 下方则是奥迪标志性的隐藏式排气 ， 整体风格圆润饱满 。
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内饰方面 ， 凯迪拉克独有美式豪华气息铺面而来 ， 中控台采用环抱式设计 ， 显得尤为宽敞 ， 美式车在用料方面一直厚道 ， 仪表台和门板都采用了皮质进行覆盖 ， 手能触摸到的地方都是软的 ， 豪华氛围营造出色 。
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仪表盘使用机械+液晶组合 。内含各种行车信息以及车辆设定 ， 方向盘手感粗壮 ， 造型特别 ， 8英寸显示屏搭载通用集团下最新CUE互联系统 ， 运行速度相比上一代快上不少 ， 并且支持车联网和手机Carplay ， 通用性增加不少
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Q5L内饰在5年前刚发布时可以说科技感满满 ， 但现在奥迪车型都用上了三屏内饰 ， Q5L上这套组合就显得古老简陋 ， 虽液晶仪表盘也能挽回些许颜面 ， 但不支持触控的屏幕在2020年属于落后产物 。用料方面一向吝啬的德国人并没有让消费者知道钱花在哪里 ， 中控台覆盖软性搪塑材质 ， 手感与二十万左右的车型如出一辙 ， 只有门板扶手中间处采用皮质覆盖 ， 像储物槽 ， 档把区域都是硬塑料 。不由得感叹德国人“赚的实在是太多了” 。
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动力配置上 ， 凯迪拉克全系采用2.0T涡轮增压引擎 ， 最大马力237匹 ， 最大扭矩350Nm ， 匹配9速手自一体变速箱 。奥迪Q5L也全系使用2.0T涡轮增压引擎 ， 但分为高、低功率 ， 低功率只有190匹 ， 而高功率却有252匹 。来到30多万的价位还分两种动力规格 ， 做法确实不厚道 。7速双离合变速箱纵使奥迪已经将它调教的接近AT变速箱 ， 但双离合先天机械结构造成的低速顿挫无法避免 ， 凯迪拉克上9AT在平顺性上接近完美 。
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便宜才是硬通货 ， 就像苹果iPhone11 ， 降价以前后 ， 以前被诟病的大黑边框立马变成真全面屏 ， 成为苹果销量最好的产品 。汽车也是相同道理 ， 只要价格到位 ， 消费者就能彰显“海纳百川”“有容乃大”的至高心态 。奥迪Q5L在BBA里面降价也算是最狠的一位 ， 全系都是8折销售 ， 最低配车型价格为30万元 ， 但为了求生存的凯迪拉克 ， 降价幅度直接从原价32.97万元来到26.00万元 ， 要知道过去这个价位只能买到普通合资品牌的SUV ， 现在就可以买到豪华品牌 ， 完美诠释出什么叫“降维打击” 。
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总结：凯迪拉克XT5单从车型上看各方面的实力表现还是可圈可点的 ， 利用降价策略来弥补品牌上带来的差距 ， 更突出它的性价比优势 ， 即使与同级别二线品牌相比 ， 它的价格优势也是第一 。XT5在车市上表现越来越好 ， 月销量能来到5000多辆 ， 与它的价格脱不开关系 。但降价往往会让消费者留下不好的印象 ， 不利于品牌地位的维护 ， 凯迪拉克需要更多优秀的产品去吸引消费者 ， 才能保持二线去冲击一线 。
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