每日侃车|原创 设计出色 续航够长 可惜L2级辅助只有顶配才有 荣威R ER6车型分析导购
在北汽和广汽都已经把新能源项目独立运营后 ， 作为“三小”之一上汽也终于行动 。5月7日 ， 上汽荣威隆重发布了全新“R”标 ， 开启新能源战略的第一步 。8月13日 ， “R”标下的首款量产车型——荣威R ER6上市 ， 补贴后售价区间为16.28-20.08万元 ， 分为3款车型 。这款新车除了首次挂起“R”标外 ， 更在于长达620km的真续航 ， 因此刚上市就引起了一大批“里程焦虑者”的关注 。今天我们以2020款620km智尊版（下称荣威R ER6）的实车为例 ， 看看这台车有什么特色 ， 并挑出性价比最高的车型 。
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车型特点：
一、荣威“R”标首款量产车 ， 定位紧凑电动轿车 ， 采用“集智”设计语言
二、车厢采用传统布局 ， 配备12.3英寸全液晶仪表和14.3英寸曲面中控屏
三、科技智能化配置丰富 ， 高配车型配备SKYEYE天眼系统、AR实景导航等功能
四、搭载单永磁同步电机 ， NEDC综合续航里程达620km真续航
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作为全新“R”标的首款量产车型 ， 荣威
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车身尺寸长宽高分别为4724/1835/1493mm ， 轴距为2715mm 。从上表可以看出 ， 荣威R ER6与同级竞品相比 ， 几何尺寸没有优势 ， 但各项参数都非常均衡 ， 属于标准的中等身材 。
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外后视镜采用双色搭配 ， 由黑色底座+车身同色外壳拼接而成 ， 扁平的造型显然是考虑到降低风阻 。设有LED侧转灯和侧置摄像头 ， 提升行车安全 。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热以及锁车自动折叠功能 。
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门把手是车身同色 ， 侧边加入细长的镀铬装饰 ， 提升精致度 ， 全系标配前排无钥匙进入功能 。
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全系车型均采用规格为215/50 R17的前后轮胎 ， 搭配造型奇特的五辐式双色花瓣轮毂 ， 在五条类似能量格饰条点缀下 ， 看上去不仅前卫运动 ， 还具有降低风阻的效果 。匹配的是性能均衡的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎 。
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尾部延续了荣威i6的造型 ， 通过丰富的平直线条营造层次感 ， 也拉伸了尾部的视觉宽度 。尾盖边缘的小鸭尾增添了几分运动感 ， 尾灯内部采用“T”字形灯带 ， 与前大灯呼应 ， 镀铬饰条直插尾灯内部将其分层是一大特色 ， 点亮后辨识度很高 。底部采用了贯通式的通风道造型 ， 显得很夸张 。
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车厢内部 ， 配色与造型都很用心 ， 给人焕然一新的感觉 。由米、蓝、黑三色组成的内饰配色 ， 符合时下年轻人的审美 ， 中控台的层次感很丰富 ， 14.3英寸的2.5D曲面大屏采用跃式布局与挡杆台连为一体 ， 也显得别具一格 。除此之外 ， 荣威R ER6还配备了SKYEYE天眼系统、全液晶数字仪表盘、AR实景导航等时髦智能的科技配置 。其中SKYEYE天眼系统可实现刷脸登录 ， 具有身份记忆、隐私保护和语音拍照等功能 ， 是个比较有仪式感的科技配置 。
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全系配备三辐式多功能方向盘 ， 标配真皮包裹 ， 是个加分项 。白色皮质看上去很有档次 ， 也与内饰浅色风格更融合 ， 左右侧加入了打孔提升手感 。方向盘的尺寸合适 ， 直径与握径都非常适合中国人的身材 。横辐上的多功能控制键采用按键与拨杆组合 ， 用起来也很顺手 。
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除入门车型 ， 全系标配12.3英寸全液晶仪表盘 ， UI界面时尚前卫 ， 屏幕分辨率非常高 ， 同时还支持标准、经济和运动三种驾驶模式调节 ， 但主题界面并未有明显的变化 。这个仪表盘支持AR实景导航功能 ， 可将前方摄像头拍摄到的实景路况与导航信息结合现实 ， 方便用户对于路况的细节辨认 。
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全系标配14.3英寸的2.5D曲面中控屏 ， 屏幕玻璃采用了全贴合式 ， 并带有一定的倾斜角度 ， 避免反光 ， 也有利于驾乘人员的观看和操作 。内部集成了全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro ， 各种娱乐功能、导航、车辆功能都可以通过屏幕调节 。下方还贴心地保留了一些常用功能如音量调节旋钮、空调分量与储物等快捷键 ， 充分体现了工程师对于人机工程学的理解 。
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挡杆台与中控屏连为一体 ， 让中控台的整体感更好 ， 这样的高位布局也让下方实现了悬浮式布局 ， 营造非常可观的开放式储物空间 ， 可轻松容纳女士的高跟鞋、包包等大件物品 ， 前方还设有两个USB接口和12V电源 。挡杆台上层采用大面积黑色钢琴烤漆装饰 ， 挡杆造型小巧精致 ， 居左布置方便操作 ， 后方设有电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、360°全景影像、驾驶模式调节及能量回收功能调节按键 ， 右侧滑盖下方配置了两个杯架 。
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中央扶手箱开口方正 ， 内部有一定的深度 ， 容量可观 。前方设有用来放置手机的倾斜储物格 ， 加入了防滑措施 ， 非常方便手机的取放 。
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全系车型的前排座椅均采用仿皮材质包裹 ， 同样是由米、蓝、黑三色组成 ， 与内饰风格相匹配 。座椅填充物非常饱满 ， 足够长的坐垫为腿部带来出色的支撑 ， 同时靠背也非常厚实 ， 还有明显的侧翼支撑 ， 舒适性有保障 。功能上 ， 主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节 ， 副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节 。另外 ， 前排座椅支持加热功能 ， 而主驾驶座椅还带有记忆功能 。
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后排座椅材质与前排相同 ， 丰富的配色营造出活跃的氛围 ， 坐垫和靠背面积都够宽大也很厚实 ， 拥有良好的形变量和不错的承托力 。空间方面 ， 侃弟身高175cm ， 腿部空间约为两拳半 ， 头顶空间大约是四指 ， 因为车顶是全景玻璃采光良好 。配置了带两个水杯架的翻折扶手 ， 美中不足的是中间座位没有配置头枕 。
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配备有地台式空调出风口 ， 下方还贴心地配置了两个USB接口 ， 加上全平的地板 ， 功能性与舒适性都值得称赞 。
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这台车采用了全玻璃车顶 ， 官方名曰：“天空之境” ， 听起来很浪漫 。前段配备有不可开启的天窗 ， 设有遮阳帘 ， 而后半段与尾窗成为一体 ， 类似的布局我们在几何A上也体验过 ， 虽然采光性良好 ， 但后排头顶在晴天很热的问题难以彻底解决 ， 尽管我们看到车顶部分的玻璃全部都加入了深色的隔热层 。
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尾箱横向空间受到轮拱凸起的有一定影响 ， 但纵深和高度都算正常 ， 常规状态下容积为467L ， 在同级表现算是适中 。后排座椅支持整体放倒 ， 放倒后仍有一定的倾斜度 ， 但对于整体装载能力的提升依然很明显 。地板下方配备了非全尺寸备胎 ， 这在电动车中倒是比较少见的 。
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动力方面 ， 全系车型均搭载单永磁同步电机 ， 最大功率为135kW（184Ps） ， 最大扭矩为280Nm ， 匹配电动车单速变速器 ， NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km ， 0-100km/h加速时间为8.3秒 。
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快充和慢充接口分别设置在车身左、右翼子板处 ， 快充时间为0.5小时 ， 慢充时间为12小时 。电池方面 ， 采用能量为69.9kWh的三元锂电池 ， NEDC综合续航达到620km 。得益于精确的SOC计算 ， 真实续航误差小于1% ， 杜绝了中途跳电的里程焦虑 。首任车主还能够享受不限里程与年限的电池组质保 。
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底盘方面 ， 采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合 ， 均为前置前驱布局 。
车型方面 ， 荣威R ER6全系共分为3款车型 ， 我们逐一进行对比 。
入门版的2020款620km智行版售价为16.28万元 ， 中配版的2020款620km智享版售价为17.58万元 ， 价格贵了1.3万元 ， 配置上驾驶辅助影像升级为360°全景影像、仪表盘升级为12.3英寸全液晶仪表盘、车窗一键升降升级为全车；增加了前后排头部气囊、内置行车记录仪、主驾驶座椅腰部（2向）调节、前排座椅加热、天窗语音识别控制、外后视镜折叠和锁车自动折叠、AR实景导航 。
高配版的2020款620km智尊版售价为20.08万元 ， 价格比中配版贵了2.5万元 ， 配置上巡航系统升级为全速自适应巡航、内后视镜升级为自动防眩目；增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、倒车车侧预警、前排手机无线充电、驾驶位座椅记忆、面部识别、自适应近远光灯、外后视镜记忆和感应式雨刷 。
结论：中配版与入门版相比 ， 主要是人性化与科技化的配置增益 ， 尤其是360°全景影像、12.3英寸全液晶仪表盘和AR实景导航 ， 加上其他诸多舒适性配置 ， 侃弟认为花费1.3万元升级显然是非常划算的 。而高配版主要贵在全速自适应巡航 ， 虽然自动驾驶辅助达到L2级别 ， 无奈2.5万元的差价过高 ， 性价比并不高 。因此我们重点推荐售价为17.58万元的2020款620km智享版 。
侃弟点评：
【每日侃车|原创 设计出色 续航够长 可惜L2级辅助只有顶配才有 荣威R ER6车型分析导购】虽然荣威推出电动车也有几年了 ， 但将新能源作为独立板块运营毕竟还是第一次 ， “R”标将肩负这个使命 ， 荣威R ER6则成为“排头兵” 。荣威R ER6可以看做是i6的油改电产品 ， 与纯电动平台的产品在三电方面还有差距 ， 好在它的内外设计感都相当不错 ， 还拥有SKYEYE天眼系统和AR实景导航等科技配置加持 ， 对于年轻用户有一定的吸引力 。比较可惜的是L2级驾驶辅助只有顶配车型才配置 ， 售价高达20.08万 ， 性价比不高 ， 因此我们重点推荐17.58万元的2020款620km智享版 。
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