|蔚来车电分离模式上线，全系车型可降7万元( 二 )
成立独立的电池资产公司
另外，值得注意的是，在此次发布会上，李斌宣布，蔚来汽车已携手宁德时代、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务 。
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该电池资产公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代当日宣布，其以2亿元人民币出资获得其25%股权及董事席位 。至于蔚来汽车，以及其他股东方股权情况，李斌并未透露 。
对于成立独立电池公司去承接BaaS业务的运营，李斌称，“电池资产如果没有人去持有，自己扛所有的电池，也扛不动 。”但成立独立电池资产公司是否可行，“也没什么不可行的 。”李斌说 。
他举例飞机行业，机身和发动机是不同的运营主体，这与电池很像、和电动车很像 。电动车车身的寿命与年限有关，现在几乎没有强制报废，但电池与充放次数有关，这与飞机发动机很像，飞机发动机寿命是根据时间来的，飞了多少小时必须大修，或者到了某个时间就必须退役，机身不一样，机身飞几十年都没问题 。
“如果按照这个角度去看，传统的航空业已经给了我们很多启示了，而且发动机的成本和机身成本的比例，估计和电池包与车的比例差不多 。所以，要有一个独立的电池资产公司去参与整个BaaS的运营，这也是缺一不可的 。”李斌说 。
对于未来BaaS模式是否有可能想其他车企开放，李斌告诉钛媒体，“车电分离基于换电车的设计，车必须能换电，车如果物理上不能换电，这个事情就不能成立 。包括换电网络要能自动匹配电池尺寸，如果没有按照蔚来的电池大小和连接方式去设定，换电站比较难使用 。”
李斌向钛媒体强调，蔚来愿意全面开放，但即使是广汽蔚来，若想要用蔚来的BaaS模式，也面临很多问题，比如车与BOM如何对接 。
同时，李斌还指出，该电池资产公司是独立公司，完全可以为第三方提供服务，但蔚来希望能推动行业都能采用换电的技术路线 。蔚来资本在比较早期投了5亿人民币给奥动，奥动就是提供开放的用卡扣式的换电技术，而蔚来是采用螺栓式的换电技术，螺栓式的换电技术比较适合大的电池包，卡扣式适合相对来说较小的电池包，所以角度不太一样 。
BaaS对于新能源上下游产业的启示
在车电分离体系中，电池包由新成立的电池资产公司集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性 。而电池统一管理运营使电池价值最大化，也会对自然环境保护更加有利 。
同时，如果电池资产公司负责动力电池的全生命周期管理，梯次业务也是重要组成部分 。电池资产公司将掌握动力电池全周期运行状态，能够精准掌握每块电池动态，通过统一运营管理，可以更加精准、高效地发掘电池价值，创造商业和社会效益 。
【|蔚来车电分离模式上线，全系车型可降7万元】可以看到，BaaS下电池的使用场景不再拘泥于汽车本身，车上的阶梯利用成为可能：被蔚来淘汰的电池，可用电量高，仍适用于经济型乘用车、商用车和低速电动车 。BaaS模式下的电动产业或将会对传统燃油车市场带来一定的冲击，或不亚于特斯拉的横空出世 。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）
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