|蔚来车电分离模式上线，全系车型可降7万元
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5年之后，李斌的梦想终于照进现实 。
8 月 20 日，在蔚来电池租用服务 BaaS (Battery as a Service)发布会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在开场中这样形容自己的高兴，“相当于喜欢一个人，暗恋了３年，谈了５年恋爱，今天终于官宣了” 。
早在2012年，李斌在创立蔚来汽车之前，就在易车上做了一个“你为什么不买电动车”的用户调查，有64000多人参与那次调查 。调查结果有点出乎意料，排在第一位的不是电池安全、续航等，而是充电是否有保障、方便，排在第二位的则是电池价格高 。
这两点也成为李斌当时思考的重点和出发点，他认为应该有技术创新和商业模式的创新，去解决用户的这两大痛点 。
因此，在2015年，蔚来汽车成立之时，就按照换电的商业模式创新和技术创新去构建产品和服务体系，也即是今天的BaaS服务的核心内容，简言之就是“车电分离”模式 。
经过5年的努力，蔚来汽车的BaaS模式，终于实现技术上可以分离，产权上也可以分离 。
具体来看，蔚来电池租用服务 BaaS，可以提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务 。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算 。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费 。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持 。
而要实现BaaS服务模式，李斌称必须要具备四个先决条件，包括可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离、独立的电池资产公司，这样才能真正形成闭环 。
而真正实现闭环，也并非易事，蔚来汽车经过五年的探索，才有了今天BaaS服务模式 。
在车电分离领域，蔚来的优势
根据蔚来公布的数据显示，从2018年5月位于深圳南山区的首个换电站落成以来，蔚来已在全国完成了143座换电站的布局 。累计换电次数超过77万次，充电超过3,570万度 。近30%的用户，平均每月会进行2次以上的换电 。
其中有超过30个换电站布局在高速公路服务区 。G2京沪高速、G4京港澳高速换电网络已全线贯通 。从今年4月开始，平均每周都有一座新的换电站建成 。预计到今年年底将在全国布局超过170个换电站 。
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蔚来汽车告诉钛媒体，“第二代换电站正在研发中，将更高效，计划明年推出 。上线后，二代站的铺设速度将提升至每天建一个换电站 。”
另外，截止目前，蔚来已拥有1200多项换电相关专利技术，在车电分离领域有着一定的技术壁垒 。
值得一提的是，蔚来在换电国家标准与行业标准的制定过程中作出重要贡献：总计34项换电国行标及2项IEC（国际电工委员会）标准，蔚来参与了其中18项标准的制修订，包括牵头6项，参与12，其中含2项IEC标准的修订 。
换电模式的优势
那么，对于用户而言，换电模式到底能给电动汽车带来哪些好处？
蔚来汽车告诉钛媒体，换电模式对于电动汽车有五大优点，优点一：云端实时检测电池状况，确保在电池包发生故障前，找出来并退出换电流通系统（极大的降低自燃概率）；
优点二：随着电池技术发展，能量密度不断提高，老车主也能持续享受更大容量的电池，而无需重新买车；
优点三：换电模式可以极大的缩短补能时间，提高充换电站的坪效 。这个效应在电池容量越高时，越显著；
优点四：换电站的储能电池，可以帮助电网实现“削峰填谷”，最终为电动车带来更低价的电能；
优点五：购车可以实现更低的首付，baas模式下由于不含电池，车辆售价大幅下降，同时依然享受国家新能源汽车购置补贴，还可通过金融购车方案进一步降低购车门槛 。
若用户选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用 。
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因此，BaaS上线后，将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本 。在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型 。同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题 。
可以看到，不带电池的ES6售价相比带电池版本降低7万元，击穿了30万这一价格门槛 。首付和月供均获得大幅降低的蔚来ES6，将会在市场中更具竞争力，极有可能成为蔚来的“Model 3”，一跃成为爆款产品，提振蔚来的销量 。
“蔚来的用户群体和BBA同样档次的汽油车重合，蔚来有相当一部分比例的用户是从BBA过来的，从油车切换过来的 。随着BaaS的推出，相信会让越来越多的汽油车用户去认真思考是不是该买ES6 。”李斌说 。
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