小猪|“花小猪”养成记：滴滴要再造一个顺风车？
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经济观察报 采访人员 童锋亮 此前低调主攻下沉市场的“花小猪打车” ， 突然对一线城市发起了猛烈“进攻” 。 8月17日 ， 网约车平台花小猪在包括北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原在内的9个城市发起了补贴攻势 。
当天 ， 花小猪宣布给每个城市前8888名用户的当日第1单减20元 ， 8888个名额用完后所有订单6折最多减10元 ， 每个用户每天优惠不超过4单 。 除了补贴之外 ， 花小猪还在微博、抖音等多个流量平台铺设了广告 ， 并且请了相声演员郭麒麟作代言人 。
无论是补贴幅度还是推广力度 ， 都让因疫情平静已久的网约车市场再次掀起了腥风血雨 。 一位北京的花小猪司机告诉经济观察报采访人员 ， 除了乘客外花小猪对司机也给出了相应的奖励 ， 在他看来 ， “已经很多年没在网约车市场里感受过如此大幅度的‘烧钱’了” 。
新的平台花钱刷存在感抢占市场份额 ， 这在网约车行业并不算新鲜招数 ， 在早些年几大巨头抢占市场的时候都曾这样操作过 。 但值得注意的是 ， 严格意义上花小猪并非是一个全新的平台 ， 而是滴滴内部孵化出来的一个网约车品牌 。 有知情人士告诉经济观察报采访人员 ， 花小猪是滴滴东区负责人牵头成立的公司 ， 只是近期才浮出水面 。
对于花小猪诞生的目的 ， 一位出行行业资深人士向经济观察报采访人员分析称 ， 一方面滴滴是希望通过打造一个新的平台来获取增量 ， 另一方面则是滴滴通过给自己制造一个新的“假想敌”来巧妙规避一些东西 ， 从而达到利益更大化 。 “好比在游戏中 ， 多一个对手一起打怪总比一个人打怪好 ， 如果那个对手还是自己人那更好了 。 ”该人士表示 。
花小猪是谁
花小猪是滴滴内部孵化的项目在业内已不是秘密 。 启信宝信息显示 ， 花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司 ， 其法人兼唯一股东赵意波正是滴滴副总裁 。 而对外滴滴也没有刻意去撇清与花小猪的关系 ， 在宣传中还表示这是“滴滴旗下新品牌” 。
为了避免与滴滴现有的青菜拼车和快车业务产生重叠 ， 滴滴官方曾为花小猪定下了明确的定位和用户画像：不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场 。
具体来看 ， 和普通网约车计价方式不一样的是 ， 花小猪采用一口价方式 ， 用户下单时系统会根据路程、预估时长、路况等通过大数据计算后预估一个价格 ， 即为乘客实际支付的价格 。 它与滴滴青菜拼车业务、以及顺风车模式都有些类似 ， 但又存在区别 。 “面向年轻市场”则是强调花小猪品牌的差异化 。 按照花小猪的说法 ， 其主打实惠出行 ， 同时用户还可以通过领现金、签到等小游戏领取奖励 ， 降低出行成本 。
一位不愿透露姓名的出行公司高管对采访人员表示 ， 花小猪的模式更像是之前的顺风车模式 ， 一是它的接单模式为预约订单 ， 是在上车前进行拼车 。 二是从司机层面而言 ， 与拼车相比 ， 花小猪司机灵活性更高 ， 它在派单上采用的是半指派模式 ， 司机可以一天进行四次订单的取消 。
该高管进一步称 ， 花小猪寻找的运力增量 ， 其实正是此前因顺风车安全问题而丢掉的顺风车运力 ， 但严格来说这部分运力无法从事正规网约车运营 。 相关信息显示 ， 网约车均需要取得网约车运输证和网约车驾驶证才能运营 ， 但在花小猪司机注册的标准中并没有体现对这两个证明的要求 。
在花小猪平台上 ， 司机注册条件主要包括：驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过12分 。 有网约车司机对经济观察报采访人员表示 ， 该门槛比滴滴平台司机入驻的门槛要低很多 ， 即使司机在滴滴平台的评分极低 ， 但只要符合花小猪的要求 ， 同样可以入驻 。
主攻“年轻化市场”的同时 ， 滴滴还将花小猪包装成主打“下沉市场”的品牌 。 花小猪曾接受媒体采访时表示 ， 三四线城市和郊县市场是花小猪的目标市场之一 ， 这些地方互联网出行的渗透率还很低 。 值得注意的是 ， 这些地方不光互联网出行渗透率低 ， 同时对网约车的监管也处于模糊地带 。 相关信息显示 ， 在今年3月份 ， 花小猪在测试运营阶段首选的城市是贵州遵义、山东临沂等非一线城市 。
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