吉利为何干不好新能源汽车？
文|金卫
作为传统车企巨头 ， 吉利对新能源汽车野心勃勃 。
五年前 ， 吉利放出狠话 ， 到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上 。 但是 ， 吉利新能源汽车的发展节奏缓慢 ， 今年上半年新能源车的销量更是腰斩 。
今年上半年 ， 吉利新能源汽车销量可谓是滑铁卢 ， 其主推的新能源汽车“几何”仅卖了1165辆 ， 较去年同比大降72% ， 整个新能源及电气化车销量同比大降49% ， 占吉利汽车整体销量的5% 。
吉利的新能源对内对外的存在感不强 ， 难以上榜新能源汽车的畅销榜单 。 现在的吉利新能源 ， 不要说和特斯拉比 ， 销量也早已被蔚来、小鹏、理想等造车新势力超越 。
【吉利为何干不好新能源汽车？】新能源市场 ， 吉利品牌籍籍无名 。 吉利新能源怎么了？为什么吉利干不好新能源汽车呢？
吉利的蓝色计划
吉利对新能源汽车计划已久 。
2015年 ， 吉利高调发布“蓝色吉利行动” ， 在自主品牌当中率先宣布向电动化转型 。 在吉利的新能源战略中 ， 兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线 。
当时 ， 吉利的目标是到2020年 ， 新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中 ， 插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65% ， 纯电动汽车销量占比达35% 。
5年过去了 ， 新能源汽车发展的节奏比当初的计划要慢得多 。 2019年全年 ， 吉利汽车新能源及电气化车型总销量是11.3万辆 ， 占总销量的8.3% 。 吉利的新能源目标初步失败 ， 到了今年 ， 这一比值更低 。
8月17日 ， 吉利汽车（HK.0175）公布了中期业绩 ， 2020年上半年收益约368亿元 ， 同比下跌约23% ， 净利润约23亿元 ， 同比下跌约43% 。
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与业绩一起公布的是上半年汽车销量 ， 吉利汽车（包括领克）共销售了53万部汽车 ， 同比下跌约19% ， 吉利汽车在报告中归因于上半年国内爆发的疫情 。 虽然销量下滑明显 ， 但吉利集团官方表示 ， 该销量成绩属行业排名第四 ， 中国品牌排名第一 。
但是 ， 被吉利寄予厚望的新能源汽车表现不佳 ， 销量下滑速度明显快于传统燃油汽车 。
今年上半年 ， 吉利共出售了29214部新能源和电气化汽车车型 ， 较2019年年同期下降约49% 。 吉利新能源汽车的代表几何A销量只有1165部 ， 较去年同期的4153辆大降72% 。
吉利汽车集团的品牌体系内 ， 几何品牌被寄予厚望 ， 吉利将几何作为吉利汽车、领克汽车并驾齐驱的品牌 ， 也是吉利布局在新能源领域布局的首个中高端品牌 。
2019年4月 ， 第18届上海国际车展上 ， 吉利的几何新能源高调亮相 ， 吉利宣称这款高性能纯电动车在技术上、设计上、智能化、安全、续航开创了多项第一 。
当时 ， 吉利官方宣称预售20天 ， 国内订单超过9300辆 ， 海外意向订单达1.8万辆 。 吉利的几何A与同期的广汽新能源埃安S被视作瑜亮之争 。
但是2019年 ， 几何A销量大多盘旋于1000辆的水平 ， 最好的时候是11月的2500辆 ， 是几何A唯一一次突破2000辆的月销成绩 ， 而广汽新能源埃安S早已甩开了几何A 。
到了今年 ， 整个上半年的销量才破千辆 ， 有些让人大跌眼镜 。
中国乘联会每月会公布新能源汽车销量 ， 不见几何的身影 ， 取而代之的是 ， 蔚来、理想等造车新势力 ， 还有比亚迪、北汽、奇瑞等传统车企 。
几何A的市场表现与同级别的比亚迪秦ProEV、广汽埃安S差距甚远 ， 后两者上半年分别售出2.05万辆和1.75万辆 ， 分列国内纯电动车销量第二名和第三名 。 像蔚来ES6上半年销量达1.1万辆 ， 也是吉利几何的10倍 ， 吉利几何在新能源存在感较低 。
“狂造”品牌的毛病
吉利新能源2015年推出帝豪EV车型 ， 沉寂两年 ， 2018年帝豪GSe上市 ， 两款车型均为“油改电” 。
近年 ， 吉利着力打造纯电动汽车 ， 但是受制于传统车企限制 ， 其宣传的几何Ａ也不是一个从头打造的全新纯电平台 。
而且 ， 吉利在电动车领域 ， 品牌之多 ， 让人眼花缭乱 。 吉利的财报列出了旗下最畅销的5款新能源和电气化车型 ， 这些车型占新能源和电气化汽车总销量约80% ， 分别为ICONMHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GEMHEV、嘉际MHEV ， 却不包括几何A 。
就我们所知道的 ， 吉利着力打造的新能源汽车的品牌不止是几何A ， 还有吉利与沃尔沃共同设立的“极星”品牌 。
2017年 ， 极星从沃尔沃独立 ， 成为一个独立的纯电动品牌 ， 对标的主要竞争对手是特斯拉 。 吉利希望设立全新的纯电动平台 ， 参与新能源汽车的市场竞争 。
但这一过程漫长 ， 极星从2017年全新独立品牌成立到小规模交付 ， 再到2019年10月份第一家门店开始运营 ， 极星用了整整近三年时间兑现 ， 2020年2月 ， 极星Precept才完成线上首秀 。
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也就是说 ， 吉利控股集团旗下已经拥有几何和极星两个纯电动化品牌 ， 但今年4月初 ， 吉利科技集团再次孵化出一个枫叶汽车 ， 进军低端新能源出行领域 ， 该品牌旗下首款车型——小型电动SUV枫叶30x——亮相并开启预售 ， 补贴后预售价格区间为6.88万-7.98万元 。
今年7月27日 ， 吉利又官宣 ， 与“奔驰”联合组建smart全球合资公司 ， 致力将smart打造为高端电动智能汽车品牌 ， 首批产品将于2022年推出 。 吉利是两年前花费90亿美元成为奔驰母公司戴姆勒最大股东 ， 在造车方面与戴姆勒捆绑在一起的 。
几何A、极星、枫叶、还有未来的smart ， 如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车 ， 吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家 。
面对新能源大趋势 ， 吉利有些按捺不住过去“狂造”品牌的毛病 。
时间窗口在关闭
从品牌调性来看 ， 极星面向高端市场、几何的定位则偏向于中高端 ， 枫叶汽车的定位则更加低端 ， 同时 ， 低端市场吉利汽车还有几款“油改电”的电动车 。 不同人群有不同品牌 ， 看起来不错 。
但事实是 ， 众多的品牌 ， 在新能源汽车领域竞争力不强 ， 吉利没有出过爆款新能源 ， 没有办法排在畅销榜单上 。 吉利所有品牌的新能源加在一起 ， 不及他人一款新能源品牌 。
这两年是新能源汽车发展的关键之年 ， 2017年到2019年 ， 国内新能源销量增长了55% 。 2019年 ， 尽管新能源汽车补贴大面积退坡 ， 但是新能源汽车的销量依然达到120.6万 ， 同比降幅4% 。
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吉利孵化的众多新能源品牌 ， 每一个新品牌的打造需要耗费资源、人力和时间 ， 虽然吉利可以通过内部协作 ， 从而提升效率 ， 但无法将资源高度集中 。
以极星为例 ， 2017年开始运作 ， 原本在补贴退坡之前、特斯拉Model3未国产之前 ， 有很多的想象发展空间 。 但2019年 ， 极星的销量还是0 。
“体系过于庞大 ， 是吉利新能源汽车近年来发展缓慢的原因之一 。 ”有汽车业内人士表示 ， 目前 ， 吉利内部还是把更多的投入放在领克上 。 “毕竟精力有限 ， 没办法再把更多的资源均衡地放到其他的新品牌或者新技术上 。 ”
反观特斯拉的速度 ， 2018年5月 ， 特斯拉在上海注册公司 ， 7月与有关部门达成协议并签约 ， 10月选址成功；2019年1月 ， 特斯拉上海工厂正式破土动工 ， 8月 ， 上海工厂获得“全面验收证书”；年底内部交付……
2019年 ， 特斯拉销量36.8万辆 ， 以巨大的优势领先比亚迪 ， 成为全球最畅销的新能源汽车品牌 。 今年上半年Model3又以4.5万辆一骑绝尘 ， 甩开了国内的造车新势力 。
吉利也认识到自身在新能源汽车板块竞争力不足的现状 。 吉利汽车在财报中表示 ， 2020年将成为公司有史以来最困难的一年 。 “面对未来巨大挑战 ， 公司将继续通过引入新能源和电气化汽车产品提高新能源和电气化汽车的总销量占比 。 ”
但是 ， 随着特斯拉的崛起 ， Model3拿下了市场的所有目光和销量 ， 还有造车新势力一个接着一个的浮出水面 ， 理想汽车、蔚来汽车等已获得了相当好的市场销量和关注度 ， 中国新能源汽车市场的时间窗口 ， 正在慢慢关闭 。
今年下半年 ， 吉利集团表示将推出6款新车 ， 其中包括几何C ， 另外极星也有动作 。
在新能源汽车上处处“慢半拍”的吉利 ， 正错过了一个个风口 ， 众多的新能源品牌 ， 不敌一款造车新势力的品牌 。 未来数十年 ， 汽车产业转向纯电动化 ， 吉利的市场如何保住也是个问题 。
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