徒聊瑜伽|为何不仿制?卡-32直升机,中国花4.08亿美元进口了20架

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【徒聊瑜伽|为何不仿制?卡-32直升机,中国花4.08亿美元进口了20架】
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这几年中国直升机行业 , 尤其是中国军用直升机行业一直在努力弥补此前的历史欠账 。 无论是直-20、武直-10、武直-19、直-18还是新款直-8 , 都是中国军用直升机行业努力后的产品 。 不过 , 目前中国还无法生产一种类型直升机 , 那就是以卡-32为代表的卡莫夫系列直升机 。
说到卡莫夫系列直升机 , 很多人第一反应就是卡-27/28系列直升机 , 再不济也是卡-31直升机 , 为什么我会专门拿一个卡-32直升机出来讲呢?因为卡-32直升机与卡-27/28/31等军用直升机不同 , 其主要应用领域是民用领域 。
卡-32直升机进入中国的方式也比较有趣 , 在上世纪80年代末 , 因为轻工业产品短缺 , 苏联国民经济体系濒临崩溃 。 在这种情况下 , 苏联决定向中国举债 。 考虑到当时的中国外汇储备并不多 , 最终中国将借款以轻工业产品的形式借给苏联 , 仅羽绒服等御寒衣物就超过了1000万件 。
而随后 , 新成立的俄罗斯集成了苏联遗留的债务 , 但是因为俄罗斯经济在很长一段时间内也不景气 , 因此这笔欠款也没有归还 。 最终 , 在2012年 , 经过中俄双方的磋商 , 苏联遗留的欠款折价4.08亿美元 , 俄罗斯方面以20架卡-32直升机直接抵扣 , 相当是中国花了4.08亿美元进口了这20架卡-32直升机 。
中国当时为什么看中了卡-32直升机呢?这是因为和中国陆海空三军相比 , 当时国内民用直升机领域严重缺乏卡-32这一级别的直升机 。 欧美同等级的直升机因为担心中国获得先进的直升机制造技术 , 因此在出口时限制条件颇多 , 而当时国内又无法自产这一级别直升机 , 只能够从俄罗斯进口 。
卡-32机舱内最多能够搭载16名乘客 , 最大载重量能够达到5吨 , 同时拥有非常不错的外部吊挂能力 。 特别是其采用的共轴双旋翼布局 , 拥有很好的抗横风能力 , 在高楼大厦林立的城区以及热气流紊乱的山区火灾中拥有比同类直升机更好的飞行效果 。
而随着2013年卡-32直升机开始交付后 , 其部署情况也与其性能特点相符合 , 大部分卡-32都装备给了森林公安和部分公安部门 。 而中国南极科考队的“雪龙”号考察船在其配备的直-9直升机失事后 , 也改用卡-32作为任务机 , 并多次在南极科考行动中拥有不俗表现 。
很多人可能会疑惑 , 既然卡-32直升机性能这么好 , 再加上中国海军装备有卡-27/28/31等军用直升机型号 , 中国为什么不对其进行仿制呢?
中国不仿制卡-32直升机等共轴双旋翼直升机 , 其根本原因是中国海军对卡莫夫系列直升机性能并不是十分满意 。 中国海军一开始进口卡-27/28 , 是因为反潜作战能力薄弱 , 进口卡-31预警直升机 , 是因为没有舰载预警直升机的研制经验 。
而现在 , 中国海军不仅原有的直-9反潜直升机性能有了一定的进步 , 舰载版直-20在紧锣密鼓的实验中 , 也有了直-8/直-18舰载预警直升机 , 卡莫夫直升机已经不是必需品 。 而卡莫夫系列直升机因共轴双旋翼布局导致中国驱护舰直升机机库过高等问题又成为其缺点之一 , 自然不可能仿制生产 。
而这几年随着欧美国家在民用直升机领域管制的放松 , 和卡-32同级别的直升机也开始进入中国 , 其技术水平并不比卡-32差 。 两相比较之下 , 别说仿制卡-32了 , 再进行进口的可能性都不大 。
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