太平洋汽车网|驾入豪门 | Macan车主如何评价柯迪亚克？
【太平洋汽车网 导购频道】一直以来 ， 保时捷品牌都被冠以了“超跑”、“性能控”、“豪华品牌”等众多头衔 ， 旗下的911、718这些系列跑车更是不少年轻后浪们奋力拼搏的动力 。而对于追求家用舒适性的朋友来说 ， 保时捷旗下的Cayenne、Macan这些SUV车型也是不错的选择 。就拿Macan来说吧 ， 作为保时捷旗下的中型SUV ， 它既拥有着保时捷家族式的外观设计、不俗的空间表现 ， 更重要的是它还有着品牌光环作为加持 ， 不得不说 ， 除了高达六七十万的售价 ， 其它的都没毛病 。
回到正题 ， 虽然Macan有着不错的产品力 ， 但是相对高昂的售价意味着它很难成为普通老百姓的首选项 ， 那么问题来了 ， 有没有一款车既有着不输Macan的气场和颜值 ， 同时空间表现和舒适性也表现优异 ， 并且还有着相对友好的售价呢？
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答案自然是肯定的 ， 例如我们今天要聊的这款起售价不到20万的斯柯达柯迪亚克或许就是一个更加折中的选择 。当然了 ， 玩笑归玩笑 ， 我们不可能真的忽略产品本身的价值而去盲目地对比 ， 但同时我们又真的想知道 ， 这台性价比更高的中型SUV和Macan到底差距多远？它在家用层面能否给车主带来良好的使用感受？带着疑问 ， 我们请来了Macan车主Jacky对柯迪亚克进行了一番体验 ， 看看柯迪亚克能否成功驾入豪门车主Jacky的内心深处 。
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(本文图片均在封闭道路拍摄 ， 敬请广大网友行车时遵守交通规则）
《驾入豪门》是啥栏目？
《驾入豪门》可以说是升级版的“车主体验类”文章栏目 ， 该栏目旨在通过让接受过高阶用车享受的车主 ， 以更严格的角度去审视普通家用品牌车型的缺点以及优势之处 。往期文章可通过点击下方图片链接进入了解：
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而今天 ， 我们将体验的是柯迪亚克2020款 TSI330 5座两驱豪华优享版 ， 官方指导售价为19.99万元 。
【太平洋汽车网|驾入豪门 | Macan车主如何评价柯迪亚克？】外观初体验
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既然选择了跑车品牌 ， 为什么没选一辆跑车呢？毕竟买Macan的预算购置一台718也没有多大的问题 。根据Jacky的说法 ， 到了成家立业的阶段 ， 对个性的追求早已不复当年 。家庭用车的环境加上对空间的诉求显然成为了购车的主导 ， SUV也成为了最终的选择 。
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攀谈中 ， Jacky告诉笔者 ， 其实对于柯迪亚克他已经不陌生了 ， 身边就有不止一位朋友是这款车的车主 。而柯迪亚克给他的第一感觉是大、硬朗和精致 。
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柯迪亚克前脸下方的蜂窝状黑色格栅让这辆车在努力强调家用城市型SUV定位的同时又不至于太过中庸 ， 隐约中还散发着一丝战斗气息 。这也是柯迪亚克前脸设计的亮点 ， 在Jacky看来 ， 虽然它和Macan不是同一价位的SUV车型 ， 但Macan在前脸下方两侧所设置的导流口不也同样是出于对运动外观的追求吗？两者同是2.0T车型 ， 要说与那些上百万动辄V6、V8的车型谈运动 ， 似乎都差了点意思 ， 但同样是在运动化设计上尽力讨好消费者的表现来看 ， 柯迪亚克和Macan都有些异曲同工之处 。说到这 ， Jacky对柯迪亚克的设计理念不由地产生了钦佩之情 。
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厌倦了满大街BBA的Jacky选择保时捷的原因就是在于不张扬的前提下希望拥有一些个性与辨识度 ， 而不是跟风随流 ， 就这点来看 ， 柯迪亚克也是做到了 。中网两侧LED大灯组配合“L型”日间行车灯充分证明了这是一台属于这个年代的车型 ， 与Macan的“四点式”LED日间行车灯相比 ， 点亮的造型可能区别较大 ， 但同样有着较高的辨识度 ， 毕竟“长L型”日间行车灯大众旗下也只有斯柯达车型有了 。
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柯迪亚克要比Macan长2mm ， 几乎可以忽略 ， 但车身高度要比Macan胜出不少 。柯迪亚克车高为1676mm ， Macan车高为1624mm ， Macan作为一台跑车品牌下的SUV追求更低的车身和更小的风阻成了设计时的初衷 ， 这也使得柯迪亚克高度上足足胜出了52mm ， 理论上也会比Macan有着更优异的头部空间 。
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按照Jacky的说法 ， 柯迪亚克的外观虽然没有Macan那样的工艺加持 ， 也没有“PORSCHE”LOGO的那番贵气 ， 但依然充满着许多实在的元素 。虽然价格上两者确实不能相提并论 ， 但许多设计思路仍然不谋而合 ， 简单说柯迪亚克的外观更多的是一种大气和从容 ， 在做好定位内的事情时 ， 对年轻消费者又多了一份细腻的关照 。
内饰：删繁就简 ， 实用为先
Jacky认为内饰是一辆车陪伴家人最长时间的部位 ， 因此设计布局、中控用料、功能按键便利性以及座椅舒适性等等 ， 这些都是他在考虑一款车子的时候会着重考虑的方面 ， 柯迪亚克给他的第一印象是大众车型上一如既往的那般温馨、实用 。
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对于熟悉大众的朋友来说 ， 基本上一坐上柯迪亚克就能清楚地知道各项控制按键的位置 ， 减少了一定的上车适应的过程 ， 这些相类似的内饰设计都非常简约 ， 操作起来方便 。Jacky甚至开玩笑地表示 ， 他有些喜欢上这台柯迪亚克了 ， 不用像在Macan车内那样开车时费劲地找某个按键的感觉实在很美妙 。
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在亲身体验之后 ， Jacky认为柯迪亚克实际上的乘坐空间和Macan相差不大 ， 毕竟两者的轴距也是相差无几的 。如果真的要分出个谁优谁劣的话 ， 只能说柯迪亚克在头部空间上要比Macan更胜一筹 ， 原因在于Macan极力想营造一个偏轿跑SUV的造型 ， 所以头部空间受到了压缩 。
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动态驾驶：轻松好开是首要任务 ， 但也不乏激情
柯迪亚克在动态方面的表现也着实让Jacky有些意外 ， 虽然柯迪亚克和2.0T的Macan都是使用的EA888发动机 ， 但前者毕竟是个2.0T的低功率版本发动机 ， 最大马力187Ps ， 峰值扭矩320N·m ， 搭配的是大众的DSG七速双离合；而后者搭载的是2.0T高功率发动机 ， 与之匹配的是DL501的变速箱（实际上也是大众DSG延伸出来的高端产物 ， 本质上并不是PDK） 。
转化到数据上 ， 柯迪亚克的官方零百加速成绩为8.8s ， 虽然与Macan有些差距 ， 但这样的成绩对于一款身材魁梧的SUV来说已经算是很不错了 ， 那么实际开起来它的表现能让Jacky竖起大拇指吗？
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总结
一天体验下来 ， 身为豪华品牌车主的Jacky对于柯迪亚克还是给予了较高的评价 ， 在这好评的背后必然是均衡的产品力作为支撑 。首先 ， 柯迪亚克有着完全不输同级别其他车型的外观和气场 ， 细节上面也做到了时尚、精致 ， 与其城市SUV的定位相吻合 。而在内饰部分 ， 大众一贯的使用风格以不变应万变的策略似乎也成为了当下千篇一律的浮夸内饰中的一股清流 。最后在驾驶层面 ， 它也能做到好开、有趣、舒适 。用Jacky的话来说 ， 用Macan三分之一的价格就能买到这么一款高品质的德系SUV ， 不也很香吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）
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