你可以把“特斯拉拒付事件”看做一则寓言( 三 )
大部分商家 ， 会认为渠道越丰富越好 。
仍然追求于所谓的精准受众 ， 牵绊住的只有自己——或者只是为了逃避某些东西 。
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没有人敢保证自己高明于特斯拉的市场公关 ， 能看见特斯拉看不到的地方 ， 但在特斯拉的回应里 ， 我们很容易感受到这样一条逻辑线——如果要为“中国、特斯拉、消费者”这三个元素排序 ， 最重要的大概率是“特斯拉”、其次是“中国”、最后才是“消费者” 。
要不然 ， 为什么不交车了再来维权？这样还能顺手地积攒一波舆论支持？市场经济不是一直崇尚消费者至上吗？
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当然这个论点其实仔细推敲起来也挺站不住脚的 。 比如“消费者至上”的前提是在“规则允许之内” ， 特斯拉有理由认为这场活动破坏了正常的“市场规则” ， 不配合消费者去完成“非常规的交易”也是正常的选择 ， 无可厚非 。
但谁去仔细推敲？消费者吗？而这恰恰点出了一个非常现实的问题：消费者就只是市场的一个终端 ， 只是需要对结果负责 ， 即“商品质量”好不好 ， “商品价格”划不划算 ， 我遵循商业规则付出相应代价的合理需求有没有被满足 。
至于特斯拉原本的售卖渠道如何 ， 定价体系如何 ， 或者虚幻的“企业形象路线”如何 ， 本质上其实都在谈普通人的共情能力——以“非常规消费场景”之名将消费者带入一个真正的“非必要消费场景” ， 这就是问题所在 。
特斯拉不断地讲“品牌营销的边界”、讲“品牌形象建设”的确在逻辑上能够获得人们的认同 ， 但你很容易在里面产生一种迷惑：特斯拉这些话到底是讲给谁听的？
于是舆论开始清晰 ， 人们要求特斯拉道歉 。 “不是对故事的另一主角拼多多 ， 而是对那位因为参与了拼多多‘团拼’特斯拉Model 3被取消了提车资格、被拉入了传说中黑名单、进而费尽周折用家人的账户提到了车 ， 旋即再被特斯拉官方莫名否认了的武汉车主 。 ”
特斯拉是不会道歉的 ， 他们甚至可能没想明白为什么要道歉 。
这当然也不仅仅是特斯拉独有的问题 ， 越来越多的企业其实都涉及这个问题：
寄希望于消费者的共情 ， 作为自己应对危机的策略 。 一出事 ， 总是先开始诉苦和攻击对立方 ， 希望以受害者的身份立于不败之地 ， 获得共情是当然的 ， 但事实上 ， 他们自己却并没有共情消费者 ， 真正去了解消费者的心理和需求 。
在文明社会所有冲突和矛盾的故事里 ， 总是包含着对立与统一 ， 善意与恶意 ， 高贵与低廉 ， 先来和后到……寓言的故事主体一再被替换和上演 ， 所有的角色都不是单薄的对与错 ， 我们可以有无数种解读方式 ， 却不难看到高高在上者过度的傲慢 。
如果我们对卡夫卡的《骑桶人》加以改写 ， 在那则寓言里 ， 人与人之间拒绝交流的悲观可能性会显得现代——钢铁焊制的车身犹如一块银色的盾牌 ， 挡住了向他靠近的人 。
你当然可以保持个性 ， 甚至让别人来理解你 ， 但这种公关策略即便可行 ， 也是以市场信心为代价的 。 只是 ， 在市场信心积累成本越来越高的情况下 ， 或许没有多少容错空间经得住折腾 ， 多少消费者的感情经得起伤害了 。
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