雪铁龙天逸PHEV让生活充满乐趣
中国市场的SUV车型很多 ， 但如果加上插电混动的限定名词 ， 车型的数量只有31款 ， 如果再加上合资的约束条件 ， 一个手就可以数过来 ， 一共只有5款车型：分别是探岳GTE、途观L PHEV、沃尔沃XC60 PHEV、宝马X1 PHEV和大指挥官PHEV 。
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横向从市场布局来看 ， 探岳GTE和途观L PHEV属于中型SUV ， 沃尔沃XC60 PHEV和宝马X1 PHEV属于豪华车型 ， 大指挥官PHEV属于中大型SUV 。 东风雪铁龙此次推出的天逸PHEV填补了合资紧凑型SUV没有插电混动车型的空白 。
从竞品和市场的角度看 ， 天逸PHEV有自身的独特性 。 此次成都试驾天逸PHEV ， 并不是往常的道路试驾 ， 而要是在神龙汽车成都工厂的专业试驾场地进行了各种类型测试 ， 比如高速环道、不同的颠簸路面、加速、制动、涉水 ， 模拟车辆在日常使用中可能会遇到的状况 。
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试驾之后 ， 天逸PHEV的亮点主要在三个方面：插电混结构复杂、后悬架采用了多连杆设计、底盘舒适性调校非常出色 。
首先讲插电混结构复杂 ， 一般而言 ， 目前的插电混车型主要是两种结构的混动 ， 而天逸PHEV采用了P0+P2+P4的布局形式 。
【雪铁龙天逸PHEV让生活充满乐趣】
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在发动机上运用了P0架构 ， 可以启动发动机也可给12V蓄电池充电 。
前电机采用P2架构 ， 将电机集成在变速箱内部 ， 承担了五种功能：可以启动发动机、可实现纯电驱动、可实现与发动机混合驱动、可被发动机拖动当做发电机、可进行制动能量回收 。
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后电机采用P4架构 ， 与控制器和减速器形成三合一电驱动总成 ， 布置在后桥 ， 有四种功能：单独驱动车辆、纯电四驱、混动四驱、进行制动能量回收 。
最终天逸PHEV的动力系统有4种模式（混动模式、纯电模式、运动模式和四驱模式）和12种工作状态（前电机驱动、后电机驱动、前后电机共同驱动、发动机驱动、发动机驱动前电机充电、发动机驱动后电机驱动、发动机驱动前电机驱动、发动机驱动前后电机驱动、发动机驱动前电机充电后电机驱动、制动能量回收、制动能量回收前电机回收后电机回收、制动能量回收后电机回收）
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因为后桥布置了三合一的电驱总成 ， 原有的扭力梁后悬架无法满足高度集成的电机、控制器和减速器对空间的需求 ， 所以天逸PHEV的后悬架采用了五连杆的独立悬架 。 特别值得一提的是减震器采用了45°斜置布置设计 ， 这样设计的好处有两点 。
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