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玩车教授|雪铁龙天逸插混试驾惊喜不断，既能暴躁又能温顺

虽然2020年已经过去了一半多 ， 但这并不意味着这一整年又进入到一个归纳总结的日子 ， 在余下的数月里 ， 几乎所有车企都在使尽路数地希望多争取到一丝目光 。 除了我们耳熟能详的德系、日系、美系以外 ， 当然离不开同样自成一系的法系车 。
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【玩车教授|雪铁龙天逸插混试驾惊喜不断，既能暴躁又能温顺】相比于如今新车倍出的其他合资品牌 ， 法系车如今已经沉寂了足够久了 ， 但沉寂也只是为了日后的爆发 ， 就好比成都上东风雪铁龙上市的全新车型——天逸PHEV 。 带着希望与厚爱 ， 这台售价23.47-26.47万元天逸PHEV ， 在西乌珠穆沁旗草原带给了我们哪些惊喜？
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天逸PHEV与燃油版天逸最大的不同 ， 无疑是其插电混动式的动力总成 ， 因此本次试驾体验的重点也在这套动力总成上 。 天逸PHEV采用了一台1.6T发动机 ， 前桥和后桥各搭载一台电机 ， 以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机的动力组合 。
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虽然听上去与别的插混车型别无两样 ， 但实际上天逸PHEV在动力硬件上足够下功夫 。 例如这台1.6T发动机就有别于燃油版1.6T发动机 ， 其最大功率高达200Ps ， 最大扭矩300N·m ， 超过了燃油版1.6T发动机的125kW ， 甚至与很多2.0T发动机所匹及 。
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尽管凭借发动机的功率已经完全能够带动这台SUV ， 但两台电机的加入则更能让其如虎添翼 ， 前电机峰值功率81kW ， 后电机峰值功率83kW 。 系统综合最大功率221kW ， 综合最大扭矩520N·m 。 百公里加速时间为7秒 。
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用官方话术而言 ， 这套动力系统相当于“三擎” ， 三个动力单元的不同组合 ， 通过时而独立工作 ， 时而混合工作的变化 ， 能搭配出四种驾驶模式以及12种可见的动力系统工况 。
其中四种驾驶模式包括电动模式、混动模式、运动模式、四驱模式可选 。 而不同模式之下 ， 目的也是为了达到效率的最优化 ， 以及充分发挥其性能 。
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虽然纸面上的数据足够让我们惊艳 ， 但再出色的数据也是为了行驶而存在的 ， 在内蒙古的西乌珠穆沁旗 ， 我们也领略了天逸PHEV所带来的法系驾驶质感 。
动力上 ， 500N·m的最大扭矩并非浪得虚名 ， 在西乌珠穆沁旗宽敞且车少的国道上 ， 天逸PHEV在动力上能够呼之欲出 。 无论是起步阶段的提速 ， 还是中高速之下的再加速 ， 天逸PHEV强大的动力输出都保证了其能满足大多数人的动力需求 。
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除此之外 ， 天逸PHEV四种不同驾驶模式也是其一大亮点 ， 通过挡把旁边按钮即可开启 。 例如城区代步的话 ， 电动模式可以更好提高燃油经济性 ， 续航里程为58公里且最高时速高达130公里 ， 满足城市出行 。 而大多数情况下 ， 天逸PHEV都是处在混动模式下运行 ， 保证了动力与性能的平衡 。
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作为一台介乎于燃油车与纯电动之间的车型 ， 天逸PHEV的变速箱动作做到了“润物细无声” ， 尽管仪表盘上清晰显示着其档位变化 ， 但却不会有太多的存在感在其中 ， 总体更接近于EV车型的单速变速箱 ， 这点可以给到好评


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