科技报道|国内首台侧换电重卡！汉风G7全自动换电
【卡车之家 原创】随着技术发展以及政策利好 ， 新能源商用车行业体量正在快速增长 ， 但与此同时 ， 续航里程和充电时间依然是制约电动商用车发展的关键痛点 。 为了解决这两个问题 ， 就有业内厂家提出了“换电”的电量补给式解决方案 。
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6月16日 ， 徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会在徐州成功举办 ， 会上展示了徐工多款新能源换电模式物流车辆 ， 并实际演示了徐工汉风G7换电式重卡的换电过程 。 作为国内首台侧换电牵引车 ， 该车会有怎样的表现呢？
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该电机的安置位置与常规燃油机的一致 ， 仍然通过传动轴向驱动轴传输动力 ， 而这次发布会上 ， 徐工还展示了由轮毂电机驱动的重卡版本 ， 最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内 ， 因此将底盘机械部分要比这款G7更简化 。
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在悬挂和制动系统上没有太大变化 ， 与燃油版汉风G7保持一致 。
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换电方案则由金茂科易提供 ， 相比于充电模式来说 ， 它的能源补给时间能够大幅缩短 ， 根据现场实际体验测试 ， 更换电池只需要5分钟 ， 换电快速便捷 。
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作为国内首台侧换电牵引车 ， 根据厂家介绍 ， 该电池总成具有两个明显的特点 。 首先 ， 整个电池组采用整体侧式技术路线 ， 对装载车辆的车宽、车高、包括电池上方的厚板 ， 以及车顶部突出物、装载的碓高都没有特殊要求 ， 所以电池总成对车型、场景适应性更好 。
其次 ， 装载电池所需空间相对较小 ， 电池的轨迹不会切入占用司机的空间 ， 与驾驶室完全独立 ， 所以安全性更高 。 得益于结构紧凑、空间小 ， 所以提升换电速度的潜力更大 。
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电池箱前后卡扣 ， 确保牢固耐用 ， 并且换电全程自动化 。
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