线外邦精彩车视|迈腾、凯美瑞和亚洲龙，三车对比，谁开起来最舒服？
驾驶观
撰稿人|马克车
迈腾、亚洲龙、凯美瑞 ， 这三款合资B级轿车 ， 都是各自领域的佼佼者 。三者今年的销量表现都很不错 。
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如果是20多万的预算 ， 这三款车哪款更值得推荐呢？本篇文章 ， 主要从动力和操控的角度来聊聊这个问题 。
动力上有什么差别
凯美瑞和亚洲龙都都来自丰田的TNGA架构下的K平台 ， 同宗同源 ， 所以动力总成也通用 。目前丰田为这两款车提供了2.0L、2.5L、2.5L双擎三种动力 。迈腾提供了1.4T、2.0T两种动力 ， 其中2.0T分为低功率版（186马力）、高功率版（220马力） 。
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因为价格便宜的缘故 。迈腾卖的最好的版本 ， 是1.4T的两个配置 ， 以及2.0T的低功率版本 。1.4T最大150马力 ， 2.0T低功版本最大186马力 。这两个版本开起来实际动力表现如何呢？
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负责任的说 ， 迈腾的动力表现在同级别中真的可以算佼佼者 。即便是1.4T只有150马力 ， 拖动这台超过4.8米的大车 ， 仍然可以做到动若脱兔 ， 随踩随有 ， 车身显得非常灵动轻盈 。深踩油门 ， 变速箱降挡很快 ， 能够提供源源不断的动力输出 ， 即便在中后段也并不感觉吃力 。说实话 ， 1.4T这样的小排量发动机能有这样的表现 ， 挺让我吃惊的 。它的官方零百成绩是9.1秒 ， 普通人开的话 ， 10秒破百应该是问题不大 。为什么这台150马力的发动机开起来这么有劲儿？我想一个主要的原因就是 ， 1.4T版本上 ， 这台DQ200的干式双离合变速箱 ， 与发动机的匹配调校做的非常不错 。大众毕竟在此浸淫了这么多年 ， 虽然干式双离合不够稳定 ， 在低速拥堵状态下开久了会有过热、顿挫的情况出现 ， 但它的优势是动力损耗小、降挡快 ， 能将发动机的潜力在最短时间内发挥出来 。加上发动机的最大扭矩从1750转就开始输出 。所以即便是1.4T ， 你开起来也丝毫没有肉的感觉 。
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不过 ， 编辑在一汽大众探店时 ， 销售顾问却并不推荐笔者购买1.4T版本 ， 原因就是这台干式双离合 ， 还是不能做到100%的稳定 。先天结构缺陷 ， 无法完全做到消除隐患 。他向笔者更推荐2.0T低功版本——最便宜的330领先型 ， 指导价21.99万元 ， 终端优惠2.5万元 ， 裸车只需19万+ 。不仅动力更强 ， 而且更重要的是 ， 从330开始迈腾开始改用DQ381湿式双离合 ， 用起来更放心 。相比干式 ， 它的动力传递通过浸泡在油液中的离合器摩擦片来实现 ， 减少了过热、顿挫的风险 。其实从实际驾驶的主观感受来看 ， 这台2.0T低功与1.4T相比 ， 在动力上并没有太明显的差别 。2.0T低功的官方零百时间为8.1秒 ， 编辑实测中 ， 一般情况下9秒破百没什么问题 。
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简而言之从动力角度来说 ， 迈腾肯定能满足你对激情的需求 ， 即便是1.4T也不差 。但从购买的角度 ， 推荐你要么买1.4T的入门版本（指导价18.69万 ， 优惠完16万出头） ， 就是图个便宜 。要么你买2.0T的入门版 ， 湿式双离合用得省心 。
相比大众 ， 丰田两款车的动力表现就弱鸡很多 。丰田这台2.0L发动机有178马力的最大输出 ， 比迈腾的1.4T（150马力）还要大 ， 但2.0L凯美瑞实测零百加速居然在12秒多 。即便深踩到5000转 ， 速度指针仍然停留在80码上 ， 慢吞吞不往前走你想想是什么感觉？2.5L燃油版凯美瑞的实测零百也在10秒左右 ， 和大众的1.4T相当 ， 表现在同级车中只能算中等 。唯一称得上有激情的当属2.5L双擎 ， 由于电机的加持 ， 其综合功率达到了217马力 ， 达到了大众2.0T高功率（380TSI）的水准 。但它因为配了一台CVT变速箱 ， 提速线性平顺 ， 推背感不够强 ， 瞬间爆发还是比不上大众2.0T高功 。笔者驾驶2.5L双擎亚洲龙实测零百在9秒以内 ， 和迈腾2.0T低功差不多同样水准 。
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但丰田的动力系统好处在于 ， 变速箱用了CVT和八速手自一体 ， 相比DSG虽然提速没有优势 ， 但胜在稳定、平顺、可靠 。
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两者的动力系统 ， 有个共同的优点就是：油耗都偏低 。不算混动 ， 三款车汽油版的官方综合油耗都在6升左右 。实际在8-10升 。
底盘和操控 ， 谁的表现更好？
不谈动力 ， 论开起来的舒适度 ， 个人开过三款车之后 ， 我的排序是亚洲龙、凯美瑞、迈腾 。两款丰田车里 ， 混动版的底盘质感 ， 又好于燃油版 。
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亚洲龙和凯美瑞相比 ， 虽然同宗同源 ， 绝大部分都没有区别 。但亚洲龙无论是底盘的舒适度、变速箱的流畅度、还是方向盘转向的线形手感 ， 都比凯美瑞好了一丢丢 。凯美瑞在低速下偶尔会有一点点顿挫 ， 此外转向手感会有一点生涩 。我在开亚洲龙时 ， 会感觉到这是一台小车 ， 有些指哪打哪的快感 。而驾驶凯美瑞时 ， 这种感觉并不强烈 。整体而言 ， 亚洲龙的舒适度、运动感都要比凯美瑞好一些 。
此外 ， 笔者强烈建议如果预算足够 ， 还是上混动版 。理由有三个：一是混动版的动力好很多 ， 因为低速下主要靠电力驱动 ， 在低速起步阶段 ， 即便车重达到1.7吨左右 ， 起步丝毫不觉得车身发沉 ， 随踩随有 ， 根本不担心超车 。二是混动版车身比较重 ， 在过坑洼和减速带时 ， 能感觉到一种更明显的稳重感 ， 弹跳抑制很到位 ， 底盘的厚重感和舒适度要好一些 。三是从经济角度 ， 混动版实际油耗5升 ， 假设燃油版开到每百公里8升 ， 每百公里节省3升油 。就按每升6元钱计算 ， 每百公里节省18块钱 。一年两万公里能省出3600元的油钱 。开个三四年 ， 就能把混动版和燃油版的差价找回来了 。
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再说说迈腾的表现 。如果一般的城市驾驶 ， 凯美瑞和亚洲龙都比迈腾要舒服很多 。这体现在几个方面：一是 ， 丰田的方向盘手感更加细腻 ， 更加有弹性 。迈腾的方向盘手感相对松垮 ， 不够紧致 ， 低速下旷量比较明显 。二是在底盘的质感上 ， 迈腾明显要差一些 。减震设定的不够舒适 ， 稍微大一点的弹跳 ， 就有拖底的错觉 。悬挂设定的比较硬可以理解 ， 但它对地面坑洼的过滤也不够干净 ， 速度快了甚至还会有明显的碎震 。这让它开起来缺乏20万级B级车应有的高级感 ， 更像一台被拉长的、十来万的A级家轿 。
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『最后说说』
综合以上分析 ， 在B级车领域无论大众还是丰田 ， 都有自己的优势和短板 。对动力性能没有要求 ， 建议丰田 ， 特别是混动 。笔者的建议是要么2.0L燃油版满足基本代步 ， 要么直接上2.5L混动 ， 兼顾动力操控和油耗 。此外目前凯美瑞和亚洲龙在终端有5000-10000元的优惠 。不太在乎行驶品质 ， 追求动力性能 ， 建议大众 。特别是迈腾终端目前最低只需16万出头 ， 办完不过18万+ ， 性价比很高 。
整体而言从驾驶的角度 ， 个人推荐的顺序为：亚洲龙、凯美瑞、迈腾 。
【线外邦精彩车视|迈腾、凯美瑞和亚洲龙，三车对比，谁开起来最舒服？】-END-
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