CAMMUS卡妙思|宝马新3系真的向舒适完全妥协了吗？如果信了，那你就错了
“The Ultimate Driving Machine” ， 翻译过来是“终极驾驶机器” ， 尽管这是当年E39 M5的广告词 ， 但其“终极驾驶机器”的名号深深烙印在车迷心中 ， 宝马的M系列售价高昂 ， 并不是大部分消费者能够消费的起的 ， 在宝马的产品目录里 ， “终极驾驶机器”不是只有M系列才能继承的 ， 而被赋予驾驶者利器的3系 ， 则是首当其冲的被广大汽车爱好者所记住 。
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BMW E39 M5
“笃定一种风格 ， 不被潮流左右；执着一种力量 ， 不受中庸束缚；坚持一种方向 ， 不为浮华动摇”
3系对汽车爱好者来说 ， 是人生绕不开的一款车型 ， 各种动力总成可供选择 ， 上到足矣媲美M3动力的340 i ， 下到家用省油省心的320 i ， 你总能找到符合需求以及自身定位的型号 ， THE 3就是这么一款让你流连忘返的车型 。
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BMW G20 320i
国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格 ， 锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接 ， 搭配前包围进气口和立体感的线条 。
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通过Active Air Flap Control主动式进气冷却导流装置、AirCurtains导流孔设计和平整式底盘的努力 ， 第七代3系的风阻系数从0.26Cd降低至0.23Cd 。
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全新3系Li车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴距版专属的“小尾巴”造型 。轴距由原来的2810mm（标准轴距） ， 增加41mm到2851mm 。而相比海外版车型 ， 全新3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加 。
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BMW F35 320LI
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BMW G20 320LI
新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓 ， 内部L形的红色灯带 。与此同时 ， M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型 ， 搭配小型扰流板、双边共两出排气布局 。
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3系内饰的变化可以说是近10年来最大的一次 ， 与现款相比 ， 它的内饰布局更紧凑 ， 悬浮式中控屏下移 ， 便于操作和观察 。整体来说科技感不输奥迪 ， 豪华感直追奔驰 。
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新款M的方向盘造型 ， 握感极佳 。
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全液晶仪表取代了F平台时期的半液晶仪表 ， 反向转速表需要一些时间适应 。
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全新升级的idrive7系统 ， 搭配carplay 。
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支持手势控制的同时 ， 依旧保留了实体按键 ， 好评！
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全新设计的档把造型 ， 抛弃了原来“鸡腿档杆”的传统造型 ， 尽管不是水晶档把 ， 手感也是比原先“鸡腿档杆”的造型提升了不少 ， 唯一美中不足的是P档的位置设计略微有点不顺手 。
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启动按钮与驾驶模式一起放在一起 ， 时刻提醒你尽管新3系已向舒适妥协 ， 但它也没有丢弃那份驾驶DNA乐趣 。
【CAMMUS卡妙思|宝马新3系真的向舒适完全妥协了吗？如果信了，那你就错了】
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F平台上的机械手刹 ， 在G平台上已被电子手刹所取代 。
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Idrive的按键变成了一体式按钮 。
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大灯控制集成也不再是传统德国车的旋钮控制了 ， 通过按键一一实现 。
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取消了F平台上独有的长轴“拐角”标志后 ， 长轴与标轴看起来没什么太大区别了 ， 更宽敞的后排空间 ， 不再因为“拐角”造型让路人觉得这是一台运动性能打折的车子了 。
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从座椅的造型来看 ， 新3系更多的是往四座车型靠拢 。
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后排独立出风口已成为标配 。
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双TYPE-C充电口 。
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至于新3系的其他部分 ， 中规中矩 ， 这就不一一阐述了 。
如今的大环境下 ， 节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势 ， 像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念 。也许总有一天 ， 人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车 ， 所谓操控也再无意义 。但毫无疑问 ， 在过去的半个世纪 ， 宝马3系的运动和操控一向是同级对手中的最出色的 ， 而它也将这种运动精神一代代的传承了下来 ， 给无数驾驶过它的人带来了驾驶乐趣 。
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BMW E30 3系敞篷
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不论品牌 ， 现在的车型与车型之间的差异越来越少 ， 确实新3系的操控性没有以前的E平台以及F平台犀利 ， 但并不阻碍新3系成为一台优秀的车子 ， 每一个人都会有一个成长的过程 ， 车子也是 ， 当你成年了 ， 你会发现自己需要收敛 ， 不需要太过张扬的性格 ， 内敛并且在合适的时候去展现自己的一份力量的时候 ， 何尝不是一种成熟的表现呢 。
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