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辛德蕾拉|“新能源车是有钱人做的”，曹德旺的话很酸爽，很直接，但在理( 二 )


那么 ， 完全靠国家补贴 ， 是等死么？
辛德蕾拉|“新能源车是有钱人做的”，曹德旺的话很酸爽，很直接，但在理
笔者的解读是：国家补贴是一定要靠的 ， 但完全靠国家补贴是肯定不行的 。 有关国家补贴政策这件事 ， 一位行业前辈曾对我直言 ， 这里面有两个问题 。
第一 ， 是唯续航论的问题 。 补贴和续航里程直接关联 ， 而续航里程直接关联成本 ， 车企在宣导上过分强调长续航 ， 公众潜移默化将长续航和技术实力强完全划等号 ， 这给很多中小型企业造成很大困扰 。 而定价较高的中高端纯电产品始终是为少数私人服务的 ， 对整体市场推动有限 。 而C端用户对于新能源车并没有太大的包容度 ， 大家的比较对象往往不是这款新能源和另一款 ， 而是会把体验感与燃油车比 ， 而一款燃油车比同级纯电的续航里程普遍都要高1.5-2倍 。
第二 ， 是关于补贴兑现的问题 。 想要拿到国家补贴不是光把车造出来就行 ， 而是要去证明这些车都跑了足够里程 ， 因此很多经销商在好不容易卖出车以后 ， 会求爷爷告奶奶让客户多跑跑 ， 卖的人觉得辛苦 ， 买的人也觉得不太愉快 ， 尤其是目前充电桩尚未普及到位的当下 。 换言之 ， 厂家是需要垫资造车、卖车的 ， 假如这些环节出现问题 ， 那就拿不到这笔钱 。 很多新能源车企里面专门有团队 ， 负责不断更新2-3年之内的已售车辆信息 ， 处理很久以前的烂账 。
所以 ， 要么打通B端 ， 要么打通C端 ， 否则说“等死” ， 并不为过 。 B端（比如共享出行）很大程度是一个左手倒右手的营销模式 ， 但目前也遇到了瓶颈 。 因此 ， 接下来 ， 新能源的推广依然还是需要打通C端 。
辛德蕾拉|“新能源车是有钱人做的”，曹德旺的话很酸爽，很直接，但在理
乘联会在最新的月度分析里 ， 对下半年的新能源车市做了比较乐观的判断：一方面 ， 是看好下半年微型电动车销量的回升趋势；另一方面 ， 是近期中国新势力造车企业销量走强 ， 并且获得国际资本市场的良好认可 。
其分析还指出：“从产品层面与配套层面来看 ， 由于国内车企电动化发展时间相对较强 ， 国企财力相对完善 ， 电池、电机等领域都有较好的配套资源 。 与此同时 ， 相对于混合动力的保守专利技术 ， 部分电动车技术专利相对开放 ， 自主品牌电动车协同发展的机会相对比较多 。 因此主流品牌发展高端电动化 ， 是有很好的内外部技术和资源的基础 。 目前部分自主品牌在持续较大地研发投入 ， 所以 ， 在国内强大资源推动下的自主品牌高端化 ， 已经有一定的案例 ， 未来应该是比较容易获得初期成果的时期 。 “
不妨直说 ， 笔者首先get到的是这句：国企财力相对完善 ， 电池、电机 等领域都有较好的配套资源……假如新能源汽车是国之重器 ， 那么这样的企业恐怕责无旁贷 ， 甚至冲在前面 。
辛德蕾拉|“新能源车是有钱人做的”，曹德旺的话很酸爽，很直接，但在理
【辛德蕾拉|“新能源车是有钱人做的”，曹德旺的话很酸爽，很直接，但在理】其实 ， 翻了下新闻 ， 曹德旺在论坛上还说了很多很多话 ， 比如这句：企业家应该有的三大责任 ， 国家因为有你而强大 ， 社会因为有你而进步 ， 人民因为有你而富足 ， 这是作为企业家需要做的事情 ， 做不到就不要想赚钱——“我有钱我要去拯救社会 。 ”


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