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辛德蕾拉|“新能源车是有钱人做的”，曹德旺的话很酸爽，很直接，但在理

日前 ， 福耀玻璃董事长曹德旺提出的一席言论在微博引发热议 ， 他表示：新能源是爱迪生发明的 ， 现在叫电动车 ， 那是方向 ， 是像许家印这种有钱人做的 。 完全靠国家补贴那是等死 ， “我们不是鲁迅笔下的阿Q ， 不要自我安慰自己编故事 ， 那是有后果的 。 ”
初读感觉振聋发聩 ， 再读感觉些许酸楚和低落 。
辛德蕾拉|“新能源车是有钱人做的”，曹德旺的话很酸爽，很直接，但在理
曹总这一席话的发声背景是正在武汉举行的第十二届汽车蓝皮书论坛 。 一年一度的中国汽车行业领导人顶级峰会 ， 这是首次在北京以外的地方举行 ， 这或许也是汽车界对车都武汉的一种鼓励 。 开幕式上 ， 武汉市的领导人特意在致辞中表达了感动之情 。
本次会议主题为“冬芽“ ， 经历过生死浩劫 ， 可能没有哪个城市 ， 哪里的人比武汉、比武汉人 ， 更懂得——何为危机 ， 何为争议 ， 何为担当 ， 何为团结 ， 何为希望……回顾几个月前的抗疫至暗时刻 ， 可能很多人会想 ， 假如那时 ， 我们早一点把情况估计得严重些 ， 把困难想得更复杂些 ， 那么 ， 也许我们就可以牺牲少一点 ， 控制得更好一些 。 可惜 ， 没有如果 。 而且 ， 相比其它国家 ， 我们已经做得很好了 。 面对未知的事情 ， 总要有人先去面对 。
辛德蕾拉|“新能源车是有钱人做的”，曹德旺的话很酸爽，很直接，但在理
曹总的话中 ， 提到连小学生都认识的“爱迪生” ， 大概也是在提示行业中人保持清醒：人类对电动发动机汽车的探索其实早于 ， 或者说不晚于内燃发动机汽车 ， 那为何工业水平领先中国那么多的欧美国家在上一个阶段中将开发精力主要投向了燃油车呢？
笔者身边有不少人从事汽车技术的相关工作 ， 其中也有一部分跟随趋势进入了新能源领域 ， 和他们交流时 ， 每每谈起新能源车 ， 尤其是纯电车 ， 几乎鲜有兴奋者 。 这或许一方面是由于在他们的教育/职业经历中 ， 经验主要集中在内燃机相关 ， 另一方面是技术人员对于探索新技术所花费的成本预估相对更理性 。
一个朋友说：“相比海外品牌的燃油车 ， 新能源看似是个弯道 ， 但技术领域并非捷径 ， 我们的优势或在于市场规模 ， 或在配套体系的统筹调度能力 ， 但现在并没有完全整合起来 。 技术突破不是说绝对做不成 ， 但是需要钱 ， 需要时间 ， 需要大范围的打通合作” 。 而作为从业个体 ， 哪个厂融到资金了 ， 就去哪个厂上班；哪个城市地方投资了 ， 就去哪个地方组团立项——这很无奈 ， 但很现实 。
谈到钱 ， 曹总那段话里 ， 点到了许家印（不知道许总听到后 ， 会不会觉得有点“躺枪”） ， “有钱人才能做新能源” ， 听起来很酸 ， 但看完 “下周回国”“2019最惨的人”等故事后 ， 曹总这句话恐怕谁都无力反驳 。 要么不缺钱 ， 要么特别会找钱 ， 不然真的很难玩下去 。 除却造车新势力 ， 国内车企的新能源板块单独拿出来看 ， 基本都是亏损 ， 全靠燃油车的盈利输血 。
辛德蕾拉|“新能源车是有钱人做的”，曹德旺的话很酸爽，很直接，但在理
恒大的恒驰汽车决然是不一样的 ， 它可以一口气亮相6款产品 ， 6款产品背后 ， 是恒大可以从全球招募到50个设计师 ， 然后再从中签约15人 ， 它还可通过合资、收购的方式直接拿到相对先进且成熟的底盘架构知识产权……“买买买模式”直接为恒大节省了三年多的研发时间 ， 但此前接手国能以及资质问题 ， 同样也是几经曲折 。
所以 ， 这里并非就是说 ， 恒大的新能源之路就一片坦途了 ， 只是说：一件很难的事情 ， 如果是有钱人来启动 ， 相对容易一点点——未来 ， 产品市场化的烦恼 ， 恒驰汽车同样要去各个击破 ， 比如：与供应链的对赌博弈 ， 制定差异化的定价、定位 ， 销售/服务渠道的搭建……该有的烦恼一个都不会少 。


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