能上高原，能居家，海拔3千米感受昂科威S的新美式豪华
这次试驾又来到位于高原地区的青海湖 。 轱辘哥不是第一次来到这美丽的地方了 ， 所以此行对其优美的景色已经没有太多期待 ， 反而对试驾车的表现充满好奇 。 这次体验的是上汽通用别克昂科威SAvenir艾维亚版本（简称：昂科威S） ， 是基于通用汽车中型豪华SUV架构打造的车型 ， 定位于中型SUV 。 之所以对它充满好奇 ， 一个很重要的原因是 ， 官方表示这款车不仅为别克SUV家族乃至整个品牌注入了活力新风 ， 又能给用户带来超心理预期的驾乘体验 。 显然 ， 这调性与一向走油腻路线的中型SUV不同 。 那么它的具体表现又如何呢？
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造型设计加分 ， 正侧面最有动感
如果不是在试驾现场看到昂科威S实车 ， 轱辘哥想不到这款车的造型如此与众不同 。 这里的“众” ， 是指市场上的中型SUV 。
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纵观整个中型SUV市场 ， 几乎所有车型的外观都是走成熟稳重路线 ， 缺少年轻人喜欢的运动感 。 作为90后的轱辘哥 ， 确实不喜欢这些车型的外观 ， 所以对于中型SUV的造型设计 ， 轱辘哥一直都很少提及 。 然而昂科威S不同 ， 运动感更加浓厚 。 这种感觉从正侧面看尤其强烈 ， 更长的发动机盖 ， 整体车身的视觉重心比较低 ， 加上Z字型特征腰线和20寸铝合金轮毂 ， 昂科威S运动气质呼之欲出 。
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另外 ， 试驾车的前后大灯设计也颇有意思 。 特别是前脸部分 ， 远看会感觉有一种犀利气息 ， 而近看会发现大灯设计充满科技感 ， 这主要是因为车辆配备了展翼式全LED灯光 ， 前大灯由198颗LED灯珠组成 ， 后尾灯则由152颗LED灯珠打造 ， 点亮后满满的酷炫感 。 值得一提的是 ， 昂科威S还是同级唯一配备MatrixPixel智能像素大灯的车型 ， 该大灯提供10种智能照明模式 ， 最远照射距离达400米 。
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车内的主基调是豪华、舒适
与较为动感的外观不同 ， 试驾车的车厢内部走豪华舒适路线 ， 仅是中控屏向主驾驶座偏转了18° ， 营造出以驾驶员为中心的感觉 。 而在用料方面则是相当豪华 ， 比如BOSE音响、打孔真皮材质包裹的座椅、钢琴烤漆饰板等 。
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对于这种设计 ， 轱辘哥认为挺人性化的 ， 毕竟外观是给人看的 ， 内饰是自己享用的 ， 给人看到的一面足够年轻、时尚、动感即可 ， 而自己坐在车内得到舒适的体验 ， 对提高用车幸福指数很有帮助 。 其实坐在昂科威S车内 ， 轱辘哥最大的感受是便利 ， 因为这款车的配置足够智能化 。 试驾车是首款搭载别克eCloud智能云电子架构的车型 ， 中控屏配备了迭代升级的eConnect智能互联科技技术 ， UI设计比较先进 ， 画面清晰 ， 以及功能丰富和灵敏度较高 。 由于功能太多 ， 轱辘哥不再详述 ， 可以肯定的是 ， 昂科威S的配置智能化程度远比同级别的日系车强 。
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不仅如此 ， 试驾车还搭载了无线AppleCarPlay智能手机映射功能、APA全自动智能泊车系统、HUD平视显示屏和高清流媒体后视屏等配置 。 其实这些配置在很多车型都有 ， 但不是所有车型都能够做到实用 ， 并且很多车型都存在画面模糊或功能卡顿等问题 。 而昂科威S的配置则能给人一种流畅的感觉 ， 功能连接速度快且画面清晰 ， 用起来非常顺手 。
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动态表现最有看点 ， 在高原地区行走无压力
昂科威S的高级质感还体现在动态表现上 。 不过与之相比 ， 相信大家更关心这款车在高原地区的动力表现 。 先说答案 ， 车辆的动力衰减现象并不明显 。 试驾车能有这样的表现 ， 轱辘哥认为主要由两个原因造成 ， 其一是青海湖的海拔不算太高 ， 才3千出头 ， 其二是车辆的动力总成技术出众 。 昂科威S全系车型都搭载第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 该发动机采用了35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统等7大核心技术 ， 所以在高原地区行驶时依然有足够的进气量 。 同时 ， 发动机凭借Tripower可变气门管理技术 ， 还能够在四缸高性能、四缸经济、两缸超经济3种模式中切换 。
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该发动机拉动昂科威S可以用轻松来形容 ， 时速从0提高至70km/h可以得到不错的轻快感 ， 如果将驾驶模式调至运动 ， 充沛且敏捷的动力输出甚至还会让你不敢相信这是一款中型SUV 。 不过 ， 这种强劲的加速感 ， 只是相对中型SUV来说 ， 想要在这款车身上获得加速激情是不现实的 ， 并且在中后段加速时 ， 车辆的加速感相比前段也会有小幅度减弱 ， 动力虽然是持续地输出 ， 但没有初段加速时敏捷 。 可以认为 ， 这款车的动力调校走舒适路线 ， 轻快的加速感只是归功于其充沛的动力储备 。
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虽然该发动机的动力储备比较充足 ， 但是它的油耗并不算高 ， 综合高速和低速路况 ， 这款车的百公里综合油耗仅是9.5L左右 ， 轱辘哥猜测是两缸经济模式的功劳和9AT变速箱的助力 。 之所以需要猜测 ， 是因为发动机切换工作模式时是无声无息的 ， 即便特意去观察 ， 也丝毫找不到动静 ， 如果你感受过上汽通用的可变缸发动机 ， 应该对这种感觉不陌生 。 而9AT变速箱的作用 ， 相信大家都很清楚 ， 更多的档位 ， 变速箱齿比更密 ， 换挡更平顺 ， 同时油耗也更低 。
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除了动力调校 ， 试驾车的隔音性能也达到出众的水平 。 众所周知 ， 由于中型SUV的车身较大 ， 高速行驶时 ， A柱和外后视镜的风噪通常都很大 ， 然而昂科威S在这两个部位的隔音性能与其它部位几乎达到一样的水平 。 说得简单点 ， 昂科威S车厢内前后左右四个方位的隔音性能几乎是一致的 。
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对此 ， 别克的工程师介绍主要是因为车辆的A柱、B柱、驾驶员脚步护板均大面积使用屈服强度达到1500Mpa的热成型钢材 ， 提高车身刚度的同时 ， 还隔绝了风噪 。 另外 ， 这款车采用了别克专利的QuietTuning?静音科技技术 ， 并且全系ANC主动降噪系统 ， 这一系列配置都有效降低了车内的噪音 。 而安静的车厢 ， 加上BoseCenterpoint?环绕音响系统和1.2㎡两片式超大全景天窗 ， 开着这款车在风景优美的旅游景区行驶 ， 脑海里只会回荡着一个词语：惬意 。
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当然 ， 说到美系车 ， 底盘质感是不提不提的点 。 美系车的底盘和悬挂调校一向都很厚重 ， 这款昂科威S也不例外 ， 这种厚重感让人感觉很踏实 。 更重要的是 ， 车辆的底盘还能做到软硬兼顾 ， 当车辆经过颠簸路时 ， 悬挂能有效过滤路面带来的振动 ， 而快速过弯或变道时 ， 悬挂又能提供足够的支撑性 ， 保证稳定的车身姿态 ， 这是因为车辆配备了智能全路况四驱系统与CDC全时主动液力减振系统 ， 其中 ， CDC全时主动液力减振系统能够以20毫秒的间隔持续调节减振器的阻尼力 ， 大幅提升车辆动态品质与操控体验 。
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试驾了昂科威S后 ， 如果10分制的话 ， 轱辘哥会给它8分 。 昂科威S的整体表现十分优秀 ， 造型足够动感、配置实用性强和行驶质感出众等 ， 给人带来的体验比同级车型要强 ， 如果它作为家庭用车 ， 综合表现是难以挑剔的 。
【能上高原，能居家，海拔3千米感受昂科威S的新美式豪华】假如你正在考虑这款车 ， 那么轱辘哥建议你选择Avenir艾维亚版本 ， 因为它的高级质感是中低配车型无法给予的 ， 尤其是CDC全时主动液力减振系统带来的动态质感 。 而轱辘哥给这款车扣了2分 ， 是因为它在驾驶乐趣方面难以满足轱辘哥的追求 。
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