菲林公路|详细体验北京现代全新一代索纳塔，【菲常体验】欧巴的成功学( 三 )
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如果不是刻意盯着转速表 ， 或者极端的工况下 ， 你甚至感受不出这是一台双离合器变速箱 。 因为 ， 平顺性一定是工程师在开发时考虑的重点 。 当然 ， 由于基础排量在这摆着 ， 起步时还是需要略微多给一些油门 。 这也是和之前采用传统AT变速箱的现代车型 ， 不一样的地方 。
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但当车速上升起来 ， 这套动力总成就不会给你任何慵懒的感觉 。 变线超车也没有丝毫拖沓 。 说到变线 ， 有一个配置值得夸赞 。 大家都知道盲区辅助有两种 ， 一种是基于毫米波雷达的 ， 会在后视镜镜片或后视镜支架上提示 。 另一种则是基于摄像头的解决方案 ， 会在娱乐系统屏幕上显示 。
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而第十代索纳塔 ， 则是两种方案都采用了 。 在变线时 ， 雷达捕捉到的车辆信号 ， 会在后视镜镜片上提示 ， 而摄像头捕捉到的信号 ， 则会在仪表盘上展示那一侧的图像 ， 并会在图像中以一条红线提示车尾的位置 ， 这一项真的会让很多新手心水不已 。
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但由于在国内 ， 第十代索纳塔进行了加长 。 在变线时 ， 仍然能感觉到车辆前后反应的时差 ， 或者说感觉拖着一个长长的尾巴 。 我承认 ， 加长后的空间足够大 ， 但也不得不面对加长后对操控带来的影响 。
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当然 ， 悬架的反应以及坐姿都是加分项 。 座椅的臀点很低 ， 给人一种很强的“战斗气息” ， 但座椅的填充又相对较软 ， 舒适性上得以保证 。 而悬架则一改现代车型以前的风格 ， 压缩和回弹都比较出色 ， 但为了舒适性也有一些牺牲 ， 后悬架会有一丝余震 。 但整体悬架的表现 ， 已经可以用“高级感”来形容 。
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【菲林公路|详细体验北京现代全新一代索纳塔，【菲常体验】欧巴的成功学】人们都说 ， 适时做适事 。 90后的我也即将进入而立之年 ， 曾经我觉得中级轿车离我很远 ， 但好像随着大家都在年轻化 ， 中级车离我似乎也并不遥远 。
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